发表时间： 2008-04-11 11:27:27作者：
4月6日下午5时许，由霍英东捐建，承载广州市区与番禺交通连接重任的洛溪大桥由北往南下桥位伸缩带钢筋断裂,破损带长达3米露断裂钢筋，造成该桥双向交通拥堵，车龙一度达到五公里。直至7日早上7时30分许，抢修完成，大桥完全解封，交通恢复正常。
据南方都市消息，6日下午5时许，广州市洛溪大桥北往南下桥位伸缩带钢筋断裂,破损带3米露断裂钢筋。当天南下车辆排起了5公里的长龙。据了解，桥伸缩带断裂原因主要为日常行驶车辆较多，局部钢筋作用不足。
洛溪大桥破损带3米露断裂钢筋
6日下午4时20分，有司机经过洛溪桥时发现桥上有一条裂缝。报警后有关人员赶到了现场。
据悉，这个裂缝处刚好是桥面与桥面的接缝处，整个裂缝长约3米，宽30厘米左右。远远看去，这道“口子”很容易就能发现。在灯光下可以看到，裂缝位置或拱起或脱落，外面可以清楚地看到下面手指粗细的钢筋已经断裂错位，桥面连接缝上用于固定的钢结构边框也被拉断，如果仔细比较一下可以发现，出现裂缝处的水泥面相对另一侧桥面有轻度下沉的迹象。
过往行人对裂缝颇为担心：“看起来挺危险的，不细看还以为桥断开了咧!”
广州市交委一位处长介绍，该伸缩带连接着由陆上支撑的引桥和由水上桥墩支撑的主桥，车辆经过该处时，会发生“桥台跳车”现象， “桥台跳车”严重时就容易发生类似的断裂。
洛溪桥双向大拥堵变“步行街”
从有关部门围蔽受损点开始，洛溪大桥南下车辆就排起了长龙，车尾一度排到了约5公里外的新滘南路路口。从晚上6时许开始，一些车辆不得不向东通过环城高速转华南干线过番禺大桥。北行的车龙稍微短些，但最严重时也堵到了两三公里外的大石桥下。
一位下班回家的番禺居民梁先生说，他平常开车经过洛溪桥只要几分钟，即使偶尔有事故堵一下也就二三十分钟。但当天他从桥北车龙尾部行到对面一共花了一个半小时。
从6日晚上8时左右开始，陆续有被堵在公交车上的乘客选择下车步行过桥，一直持续到晚上8时40分桥面暂时通行为止。数百名乘客往南过桥时，经过受损位置后，全部拥到了桥面上行走，平常车流繁忙的洛溪桥这时则成了“步行街”。
另有举家经过洛溪桥的杨小姐说，一些市民看到桥面受损后，甚至表示次日不敢再过该桥。
裂缝能撑多久 市民忧心重重
事故发生后，引起了市民的担心，各网站与媒体也争相报导此事，甚至有人将这条裂缝演变成了“洛溪大桥的桥面断了一截！”这着实是一个令人震惊且害怕的消息。
“其实我一直在想，洛溪大桥建了这么多年了，每天这么多车在上面跑，桥到底还能撑多久啊？”在番禺一家房产公司上班的王先生，每天往返于洛溪大桥南北之间，洛溪大桥的安全问题也成了他关心的话题。“现在听说有裂缝了，更害怕了，这么长的桥，站在上面都能感觉到它在颤抖，能不怕吗？”
陆先生是有车族，在天河区上班住在番禺某楼盘。“以前就很担心了，昨天听说有裂缝了，我真有点怕，干脆走新光快线。
据资料显示，广州洛溪大桥由霍英东捐款建成于1988年，已有20年历史，是连接番禺与海珠区最老的过江桥，当初设计通行能力是3万辆/日，但从1995年起已达5万辆，2004年突破6.5万辆，2005年洛溪桥还贷收费终止后，目前初步估计10万辆/日。
曾参与大桥建设的陈先生介绍：“照此看来，出现此次裂缝的主要原因也就‘顺理成章’了：伸缩带是两个桥墩的接合处，既要‘伸’又要‘缩’，起着缓冲和过渡作用，所以伸缩带是桥面最脆弱的部份。车辆长期对伸缩带的冲击和挤压，使伸缩带不堪重负，桥面混凝土反弹，钢筋断裂。我掰掰指头算起来，这个大桥的伸缩带数不清修过多少次了。”
大桥修修补补治标不治本
据悉，当地政府分别于2004年10月和2005年5月组织对该桥进行了全面检测。检测报告反映，桥墩不同程度出现问题，桥梁的梁体、桥面铺装、支座、伸缩缝等已出现明显和严重的裂缝及破损。其中桥面铺装裂缝及露骨现象非常严重，占整个桥面面积的50%－80%左右。但是，洛溪桥的主持设计者杨高中于2005年7月表示，“洛溪桥的质量没有问题，洛溪桥是目前国内同类型桥梁中质量最好的。”
然而这座质量最好的大桥，历经了数次的维修。2005年8月至10月，主桥2号墩承台进行了维修加固工程； 2005年12月19日至2006年1月27日:进行了主桥箱梁内侧贴钢板、贴纤维及梁体维修； 2005年12月26日，引桥T梁试顶更换支座；2005年12月29日至2006年1月27日，引桥支座更换和T梁横隔板、盖梁及墩柱维修加固，为期一个月；2006年1月5日至1月11日，主桥箱梁外侧维修处理。
历次对大桥的“体检”引起了人们对大桥建设质量的质疑，很多网民气愤地表示，又是一个豆腐渣工程。
有关人士则认为，“对于20岁高龄的洛溪大桥来说，除去平时按照规范进行的修补和养护，至少要八年一大修。绝不能敷衍了事或偷工减料。 修修补补是必要的，但治标不治本，要想从根本上消弥大桥日益尖锐的安全隐患，必须切实减轻洛溪大桥的交通负荷”。
据南方都市消息，6日下午5时许，广州市洛溪大桥北往南下桥位伸缩带钢筋断裂,破损带3米露断裂钢筋。当天南下车辆排起了5公里的长龙。据了解，桥伸缩带断裂原因主要为日常行驶车辆较多，局部钢筋作用不足。
洛溪大桥破损带3米露断裂钢筋
6日下午4时20分，有司机经过洛溪桥时发现桥上有一条裂缝。报警后有关人员赶到了现场。
据悉，这个裂缝处刚好是桥面与桥面的接缝处，整个裂缝长约3米，宽30厘米左右。远远看去，这道“口子”很容易就能发现。在灯光下可以看到，裂缝位置或拱起或脱落，外面可以清楚地看到下面手指粗细的钢筋已经断裂错位，桥面连接缝上用于固定的钢结构边框也被拉断，如果仔细比较一下可以发现，出现裂缝处的水泥面相对另一侧桥面有轻度下沉的迹象。
过往行人对裂缝颇为担心：“看起来挺危险的，不细看还以为桥断开了咧!”
广州市交委一位处长介绍，该伸缩带连接着由陆上支撑的引桥和由水上桥墩支撑的主桥，车辆经过该处时，会发生“桥台跳车”现象， “桥台跳车”严重时就容易发生类似的断裂。
洛溪桥双向大拥堵变“步行街”
从有关部门围蔽受损点开始，洛溪大桥南下车辆就排起了长龙，车尾一度排到了约5公里外的新滘南路路口。从晚上6时许开始，一些车辆不得不向东通过环城高速转华南干线过番禺大桥。北行的车龙稍微短些，但最严重时也堵到了两三公里外的大石桥下。
一位下班回家的番禺居民梁先生说，他平常开车经过洛溪桥只要几分钟，即使偶尔有事故堵一下也就二三十分钟。但当天他从桥北车龙尾部行到对面一共花了一个半小时。
从6日晚上8时左右开始，陆续有被堵在公交车上的乘客选择下车步行过桥，一直持续到晚上8时40分桥面暂时通行为止。数百名乘客往南过桥时，经过受损位置后，全部拥到了桥面上行走，平常车流繁忙的洛溪桥这时则成了“步行街”。
另有举家经过洛溪桥的杨小姐说，一些市民看到桥面受损后，甚至表示次日不敢再过该桥。
裂缝能撑多久 市民忧心重重
事故发生后，引起了市民的担心，各网站与媒体也争相报导此事，甚至有人将这条裂缝演变成了“洛溪大桥的桥面断了一截！”这着实是一个令人震惊且害怕的消息。
“其实我一直在想，洛溪大桥建了这么多年了，每天这么多车在上面跑，桥到底还能撑多久啊？”在番禺一家房产公司上班的王先生，每天往返于洛溪大桥南北之间，洛溪大桥的安全问题也成了他关心的话题。“现在听说有裂缝了，更害怕了，这么长的桥，站在上面都能感觉到它在颤抖，能不怕吗？”
陆先生是有车族，在天河区上班住在番禺某楼盘。“以前就很担心了，昨天听说有裂缝了，我真有点怕，干脆走新光快线。
据资料显示，广州洛溪大桥由霍英东捐款建成于1988年，已有20年历史，是连接番禺与海珠区最老的过江桥，当初设计通行能力是3万辆/日，但从1995年起已达5万辆，2004年突破6.5万辆，2005年洛溪桥还贷收费终止后，目前初步估计10万辆/日。
曾参与大桥建设的陈先生介绍：“照此看来，出现此次裂缝的主要原因也就‘顺理成章’了：伸缩带是两个桥墩的接合处，既要‘伸’又要‘缩’，起着缓冲和过渡作用，所以伸缩带是桥面最脆弱的部份。车辆长期对伸缩带的冲击和挤压，使伸缩带不堪重负，桥面混凝土反弹，钢筋断裂。我掰掰指头算起来，这个大桥的伸缩带数不清修过多少次了。”
大桥修修补补治标不治本
据悉，当地政府分别于2004年10月和2005年5月组织对该桥进行了全面检测。检测报告反映，桥墩不同程度出现问题，桥梁的梁体、桥面铺装、支座、伸缩缝等已出现明显和严重的裂缝及破损。其中桥面铺装裂缝及露骨现象非常严重，占整个桥面面积的50%－80%左右。但是，洛溪桥的主持设计者杨高中于2005年7月表示，“洛溪桥的质量没有问题，洛溪桥是目前国内同类型桥梁中质量最好的。”
然而这座质量最好的大桥，历经了数次的维修。2005年8月至10月，主桥2号墩承台进行了维修加固工程； 2005年12月19日至2006年1月27日:进行了主桥箱梁内侧贴钢板、贴纤维及梁体维修； 2005年12月26日，引桥T梁试顶更换支座；2005年12月29日至2006年1月27日，引桥支座更换和T梁横隔板、盖梁及墩柱维修加固，为期一个月；2006年1月5日至1月11日，主桥箱梁外侧维修处理。
历次对大桥的“体检”引起了人们对大桥建设质量的质疑，很多网民气愤地表示，又是一个豆腐渣工程。
有关人士则认为，“对于20岁高龄的洛溪大桥来说，除去平时按照规范进行的修补和养护，至少要八年一大修。绝不能敷衍了事或偷工减料。 修修补补是必要的，但治标不治本，要想从根本上消弥大桥日益尖锐的安全隐患，必须切实减轻洛溪大桥的交通负荷”。
