每个人都皱起了眉头，除了终端的销售商。1990 年的时候，只有 30%的机场总收入来自零售、停车、特许经营和其他商业合作伙伴。总营收的大头来自航空公司的各项费用：落地费、乘客和包裹费、安全和停机费，还有其他费用。
然而，近几年非航空来源的营收比例已经上升至 50%，在大一些的机场更是高达60%。一份 9 月份出版的国际民航组织研究显示，2005 年航空公司损失了 100 亿美元，而 53 家北美的机场却赚了 20 亿美元。只有 5 家机场未能盈利。
根据 2007 版 Airport Revenue News 年度报告书，前五十家北美机场销售达到 46 亿美元，销售额最大的机场亚特兰大和芝加哥机场每年各有近 3 亿美元收入。
出版 Airport Revenue News 的Armbrust 航空集团总裁 Pauline Armbrust 说道，纠根问底，机场并不期望航班延误。"他们需要周而复始的流量。机场也不想延误，因为那会让每个人都不爽，"Armbrust 说道。"但是特许经销商从中获益。"
当航班延误的时候，没人抱怨Starbucks；事实上，人们很乐意在等待的时候买一杯拿铁。在那儿还能干什么呢？
"他们会发现航班延误的时候销售达到高峰，"Armbrust 说道。特许经营权行业很大部分由私人所有。五家最大的公司里有四家是私有的：Paradies Shops, Hudson Group, Delaware North Companies and SSP America；而第五个，也就是 HMSHost 则由公开上市的义大利公司 Autogrill 所有。这些公司向位于城市周围机场的内部铺面空间投标，然后在铺面内组织商店、餐厅和其他服务。
这些公司绝大部分以向本地地机场当局投标本地商业空间而起家，随着行业成长，并且从未看到以公开上市而获取好处。位于亚特兰大由家族所有的Paradies Shop宣称自己已经连续 48 年盈利和成长。帕拉迪斯一开始是一家亚特兰大机场的单一玩具商店，逐渐扩张至今日，已在 65 个机场拥有超过500家商店。公司运营 CNBC 主题的杂志摊、大西洋海岸联盟、大十和大十二商品店；还有纽约时报为主题的书商。
而且前景看起来越发光明。美国机场持续增长的人流－－联邦航空管理局认为美国旅客的数量在 2025 年之前会每年增长 2.7%－－将会引发服务的增生繁衍。现在的图景是，越来越多的乘客经历越来越长的延误时间，安检之后等待航班的时间也越来越长（ 2001 年 911 事件的一个始料未及的后果，告诉乘客在航班起飞之前两个小时就要到达机场的策略。），而且很多机场的策略却是销售终端的价格与普通街面上的价格所差无几。旅行者们会发现他们实际上被锁在了大型购物中心里面。
专注于机场的零售谘询公司－－航空计画公司负责人 Ann Ferraguto 说道，随着旅客越来越习惯在机场内购物，提供的商品也越来越高端和多样化。
国际机场协会的研究发现，26% 的机场拥有 DVD 租赁服务（"由于维护问题，您的航班已经推迟 3 个小时，有意租一张变形金刚电影版吗？"），48% 的机场拥有儿童活动区，11% 的机场拥有游戏机厅，28% 的机场拥有现场音乐演奏，34% 的机场有按摩服务，17% 拥有美甲沙龙。
例如，由瑞典私人资产公司所有的最大特许经销商之一 SSP 宣布与 Palm 达成交易，将在机场开设五星级牛排餐厅。难道一个滞留两个小时（哦，飞机挤在跑道上还要一段时间，算三个小时吧）的头等商务舱乘客会满足于在 Chili' Too 吃无骨水牛城辣鸡翅吗？
"我们以每名顾客的消费额为基础进行分析，"Ferraguto说道。在过去的十年中，"我们发现每乘客的销售额增长了 25% 到 50% 之多，"她说道。
虽说就像汤姆．汉克斯主演的《航站情缘》一样，特许销售店会从乘客的困境中得益，但是从长期来看，他们的命运还是和航空业作为一个整体紧紧栓在一起。如果油价持续攀升，人们因为买不起票而停止坐飞机，没有人会是赢家。
