发表时间： 2008-10-15 06:23:59作者：贵馀
飞行员打盹乘客的恶梦
听说过汽车驾驶员疲劳驾驶，且许多交通事故与疲劳驾驶有关，但人们很少听说飞机驾驶员也会疲劳驾驶。不过，这是事实，而且这个现象还非常严重，甚至已经造成严重事故。
飞行员疲劳驾驶很普遍
据美国《华尔街日报》日前报道，长期以来，美国的安全专家和监督部门一直在关注飞行员因疲劳、超负荷工作，以及明显困乏而导致的风险问题，但这个 问题反而越来越严重了，因为财政吃紧的航空公司为节省成本，而试图从飞行员身上榨出更多的生产力，他们目前每个月的飞行时数和飞行计划的繁忙程度，超过了 2001年以来的任何时期。
美国联邦航空局允许所有航空公司的飞行员每天飞行8小时，但包括在机场等候时间在内的总工作时间可达16小时，每周飞行时限是30小时，每月 飞行时限是100小时。但是许多飞行员每个月都要额外飞行10～15小时，逼近美联邦航空局制定的最高100小时的限制，这还不包括临时滞留时间和执行地 面任务所花的时间。
落在纸上的飞行安排计划看起来非常易于管理，但却往往并没有考虑到风暴、空中交通拥堵或其他潜在时间延误，这些因素会让原本就很长的工作日变 得更长。据美国政府最新统计数字显示，今年7月，美国19家航空公司的航班中，有四分之一平均延误15分钟。飞行员说，一些公司给飞越大西洋航线安排的时 间是8小时或略低于8小时，这是联邦航空局限定一名飞行员每天飞行的最长时间，但实际飞行时间通常要比8小时长，公司之所以这样安排是不用额外花钱增加飞 行员。
如今，飞行员和安全专家正在向联邦航空局施加压力，要求改写休息与工作安排规则，这些规章制度自上世纪60年代制定以来基本上没有更新过。最 新研究表明，休息不充分会产生累加的不良后果。在今年初举行的一次听证会上，美国全国运输安全委员会的一些委员和员工表示担心说，在应对飞行员疲劳问题 上，美国远远落后于其他国家。
“微睡”带来机毁人亡
彼得·德米特里曾是试飞员，也是飞行疲劳问题专家，目前担任飞行员组织的顾问，在飞行安全方面颇有研究。他说，不论是在机舱内还是在机舱外，如果 连续工作12个小时，差错率就会大幅上升，过分自信的情绪也会增强，而与他人沟通的能力则会削弱。目前，科学家正在研究的一个疲劳症状是“微睡”，当处于 这种微睡状态时，尽管他们的眼睛是睁着的，但飞行员却会出现几秒锺或一分种的反应迟钝。
美国全国运输安全委员会确定，飞行员疲劳问题是十大“最需要”改进的安全问题之一。自1990年以来，美国至少有10起飞行事故和260人的 死亡与飞行员疲劳驾驶有关。另外，飞行员协会以及机密的联邦安全数据库中，几年来记录着数百次紧急情况呼叫。与疲劳有关的差错还包括飞行员起飞前忘记放出 襟翼、在空中无意中关闭了发动机、飞行高度出现错误、错过无线电信号、在最后入场时找不到飞机位置轨迹等。今年2月，定期短途航线航空公司Go的一个航 班，从夏威夷的火奴鲁鲁飞往希洛，在飞越毛伊岛上空时，出现了一系列问题，两名飞行员居然都睡着了！当时那架小型客机上有40名乘客，飞行在21000英 尺(约合7140米)的高空，但两名飞行员对空中交通控制员疯狂的呼叫没有回应，时间长达18分钟。结果，飞机飞过目的地，穿过夏威夷的一个大岛，在太平 洋上空向东南方向飞去。在飞过目的地26海里后，飞行员终于有了反应，急忙改变航线，最后安全着陆。事后调查发现，这两名飞行员当天上午已经执行了4个半 小时的任务，当时是他们第三天执行需要连续早起和进行多次短途飞行的任务，结果“无意中睡着了”。
上面说的还只是一个“小事故”，且看几起与疲劳有关的飞机事故：2004年10月，！公司为美国航空公司飞行的一架双螺旋桨定期短途航线飞 机，在接近密苏里州柯克斯维尔机场时坠入一片树林中，造成13人死亡。调查发现，当时的飞行员已经执行了超过14个小时的任务，疲劳导致他们不能正常操纵 飞机。 2002年7月，美国联邦快递公司的一架货机在佛罗里达州首府塔拉哈西坠毁，原因也是疲劳驾驶，当时那位飞行员在深夜刚降落后凌晨又执行飞行任务。
不仅商业飞机驾驶员存在疲劳驾驶的现象，美国军队的驾驶员也存在这个问题。美国军事网站strategypage.com9月2日报道说，美 国空军战斗机、运输机和轰炸机飞行员疲劳驾驶是一个普遍现象，因为有的作战任务需要12个小时、24个小时甚至更长时间才能完成，所有飞行员要靠“提神” 药物保持精力。凡是执行远程飞行任务的美国空军飞行员，都要携带“右旋安非他命”药物，这是他们的“基本装备”。
各国均有发生
其实，飞行员疲劳驾驶问题不是美国独有。 《印度时报》6月3日报道说，据调查，印度飞机坠毁事故中的70%，主要是由机组人员疲劳引起的。英国旅行安全顾问网站2007年4月17日报道说，一架 从印度德里飞往伦敦的英国航空公司航班，因飞行员睡眠不足而延误了近13个小时才起飞，那架有225名乘客的飞机原本当日凌晨两点半起飞，结果拖到下午3 点20分。据《菲律宾星报》8月27日报道，8月25日晚，一架菲律宾空军编号为4593的C-130大力神运输机，在从达沃国际机场起飞几分钟后坠入距 达沃市海岸约4公里的海域中，机上9人死亡，事故原因不排除疲劳驾驶。美国环球飞行网站9月4日报道说，卢森堡飞行员协会(ALPL)指责说，自从新的欧 盟飞行与责任时间法桉7月实施以来，卢森堡货运航空公司戏剧性地改变了其飞行操作方式，机组人员被迫每天工作18个小时，这将导致与疲劳有关的严重事故。
听说过汽车驾驶员疲劳驾驶，且许多交通事故与疲劳驾驶有关，但人们很少听说飞机驾驶员也会疲劳驾驶。不过，这是事实，而且这个现象还非常严重，甚至已经造成严重事故。
飞行员疲劳驾驶很普遍
据美国《华尔街日报》日前报道，长期以来，美国的安全专家和监督部门一直在关注飞行员因疲劳、超负荷工作，以及明显困乏而导致的风险问题，但这个 问题反而越来越严重了，因为财政吃紧的航空公司为节省成本，而试图从飞行员身上榨出更多的生产力，他们目前每个月的飞行时数和飞行计划的繁忙程度，超过了 2001年以来的任何时期。
美国联邦航空局允许所有航空公司的飞行员每天飞行8小时，但包括在机场等候时间在内的总工作时间可达16小时，每周飞行时限是30小时，每月 飞行时限是100小时。但是许多飞行员每个月都要额外飞行10～15小时，逼近美联邦航空局制定的最高100小时的限制，这还不包括临时滞留时间和执行地 面任务所花的时间。
落在纸上的飞行安排计划看起来非常易于管理，但却往往并没有考虑到风暴、空中交通拥堵或其他潜在时间延误，这些因素会让原本就很长的工作日变 得更长。据美国政府最新统计数字显示，今年7月，美国19家航空公司的航班中，有四分之一平均延误15分钟。飞行员说，一些公司给飞越大西洋航线安排的时 间是8小时或略低于8小时，这是联邦航空局限定一名飞行员每天飞行的最长时间，但实际飞行时间通常要比8小时长，公司之所以这样安排是不用额外花钱增加飞 行员。
如今，飞行员和安全专家正在向联邦航空局施加压力，要求改写休息与工作安排规则，这些规章制度自上世纪60年代制定以来基本上没有更新过。最 新研究表明，休息不充分会产生累加的不良后果。在今年初举行的一次听证会上，美国全国运输安全委员会的一些委员和员工表示担心说，在应对飞行员疲劳问题 上，美国远远落后于其他国家。
“微睡”带来机毁人亡
彼得·德米特里曾是试飞员，也是飞行疲劳问题专家，目前担任飞行员组织的顾问，在飞行安全方面颇有研究。他说，不论是在机舱内还是在机舱外，如果 连续工作12个小时，差错率就会大幅上升，过分自信的情绪也会增强，而与他人沟通的能力则会削弱。目前，科学家正在研究的一个疲劳症状是“微睡”，当处于 这种微睡状态时，尽管他们的眼睛是睁着的，但飞行员却会出现几秒锺或一分种的反应迟钝。
美国全国运输安全委员会确定，飞行员疲劳问题是十大“最需要”改进的安全问题之一。自1990年以来，美国至少有10起飞行事故和260人的 死亡与飞行员疲劳驾驶有关。另外，飞行员协会以及机密的联邦安全数据库中，几年来记录着数百次紧急情况呼叫。与疲劳有关的差错还包括飞行员起飞前忘记放出 襟翼、在空中无意中关闭了发动机、飞行高度出现错误、错过无线电信号、在最后入场时找不到飞机位置轨迹等。今年2月，定期短途航线航空公司Go的一个航 班，从夏威夷的火奴鲁鲁飞往希洛，在飞越毛伊岛上空时，出现了一系列问题，两名飞行员居然都睡着了！当时那架小型客机上有40名乘客，飞行在21000英 尺(约合7140米)的高空，但两名飞行员对空中交通控制员疯狂的呼叫没有回应，时间长达18分钟。结果，飞机飞过目的地，穿过夏威夷的一个大岛，在太平 洋上空向东南方向飞去。在飞过目的地26海里后，飞行员终于有了反应，急忙改变航线，最后安全着陆。事后调查发现，这两名飞行员当天上午已经执行了4个半 小时的任务，当时是他们第三天执行需要连续早起和进行多次短途飞行的任务，结果“无意中睡着了”。
上面说的还只是一个“小事故”，且看几起与疲劳有关的飞机事故：2004年10月，！公司为美国航空公司飞行的一架双螺旋桨定期短途航线飞 机，在接近密苏里州柯克斯维尔机场时坠入一片树林中，造成13人死亡。调查发现，当时的飞行员已经执行了超过14个小时的任务，疲劳导致他们不能正常操纵 飞机。 2002年7月，美国联邦快递公司的一架货机在佛罗里达州首府塔拉哈西坠毁，原因也是疲劳驾驶，当时那位飞行员在深夜刚降落后凌晨又执行飞行任务。
不仅商业飞机驾驶员存在疲劳驾驶的现象，美国军队的驾驶员也存在这个问题。美国军事网站strategypage.com9月2日报道说，美 国空军战斗机、运输机和轰炸机飞行员疲劳驾驶是一个普遍现象，因为有的作战任务需要12个小时、24个小时甚至更长时间才能完成，所有飞行员要靠“提神” 药物保持精力。凡是执行远程飞行任务的美国空军飞行员，都要携带“右旋安非他命”药物，这是他们的“基本装备”。
各国均有发生
其实，飞行员疲劳驾驶问题不是美国独有。 《印度时报》6月3日报道说，据调查，印度飞机坠毁事故中的70%，主要是由机组人员疲劳引起的。英国旅行安全顾问网站2007年4月17日报道说，一架 从印度德里飞往伦敦的英国航空公司航班，因飞行员睡眠不足而延误了近13个小时才起飞，那架有225名乘客的飞机原本当日凌晨两点半起飞，结果拖到下午3 点20分。据《菲律宾星报》8月27日报道，8月25日晚，一架菲律宾空军编号为4593的C-130大力神运输机，在从达沃国际机场起飞几分钟后坠入距 达沃市海岸约4公里的海域中，机上9人死亡，事故原因不排除疲劳驾驶。美国环球飞行网站9月4日报道说，卢森堡飞行员协会(ALPL)指责说，自从新的欧 盟飞行与责任时间法桉7月实施以来，卢森堡货运航空公司戏剧性地改变了其飞行操作方式，机组人员被迫每天工作18个小时，这将导致与疲劳有关的严重事故。
