美国国会上周婉拒救助通用、福特、克莱斯勒三家汽车厂商，要三大车厂先提出详细的自救蓝图，再向国会求援。汽车厂商最高级主管都担心拿不出东西来，打算利用美国汽车市场巨幅萎缩，要求国会批准租税诱因之类有助于车辆销售的措施。
看来美国汽车工业仍然讳疾忌医，漠视本身的问题出在只顾大型休旅车、不注意小汽车市场、品质不佳、油电混合动力车销售落后、隐含劳工成本过高、最高级主管薪资偏高等问题。
三大多年来靠着少有外国厂商竞争的休旅车大捞特捞，支撑销售与获利。例如通用2002年卖出280万辆轻型货车（其中120万辆为休旅车），卖出的汽车只有230万辆。但到了2007年，油价暴涨，经济危机来临，消费者改买小车，三大车厂的产品策略仍然偏重轻型货车，上月通用卖出的货车仍然比汽车多。
三大车厂忘了汽车是根本，消费者买的第一部车通常都是小车，把买主拱手让人后，要花更大的力量才能抢回来。三大当然也生产小车，却无法和亚洲车厂竞争，消费者报导推荐的九款小汽车里，有八款是外国车，只有福特Focus是美国车。
美国车的品质经常为人诟病，美国车品质当然年年改善，但汽车工业平均改进速度更快，以致美国车品质排名不升反降，消费者认为，只有福特的品质可以跟丰田和本田媲美。
三大也没有抓住油电混合动力车的商机，以致丰田独占美国的油电混合动力车市场，虽然这种车只占整体车市的2.6%，又难以获利，不过三大汽车厂已经开始努力追赶。
三大宣称工资不比设在美国的外国车厂高，问题不在薪资水准，在于三大的退休员工众多，还要负担退休员工全部健保费用，拉高了劳工成本。
三大也指出，公司高级主管薪资也不高。例如通用执行长华戈纳年薪890万美元，略微不如五百大企业执行长平均薪资，不过其他五百大企业执行长不必到国会山庄哀哀恳求纾困。
问题这么多，如果国会答应救助三大车厂，一定会提出条件，要求车厂自立自强，可能要求车厂换人做做看，主管薪水可能也得砍一砍。
