我的五个W:造成公交车燃烧事故的五大因素

新闻是讲究五个W的,现在我来问一下:

一,一些成都的朋友告诉我,早上8时多那辆公交车燃烧后,到下午时分大街上还风驰电掣着不少这款出事了的05年后置柴油发动机的公交车,前赴后继.我的问题是,虽然有关部门并不知道事故的真相,但正因为真相不明朗就更该停运该款公交车,而不是任隐患继续飞奔.我想,一些成都机关干部调动同事们打麻将时的速度是一分钟就可以搞定的,通知含有隐患的车辆停运,却迟迟不能传达下去.这样不好,很不好.

也不要说这个太疑神疑鬼了,有些成都官员打麻将,头一次点过大炮的茶楼第二次一定不再去了,头一次坐过的朝向也不会再坐了,说是怕重复"惨案" .我的印象,大家对机麻的安全运行,可靠性更为在乎,但对公交车不在乎.

二,在成都,有一些时候了,比如因公交车运营线路的重合,划分的合理性带来的利益问题,运营者之间抢客,群殴甚至动家伙的事情并不是一件两件,这些事情成都的报纸电视上都是报道过的,为什么公交管理部门这些就拿不出和谐的办法来.可以想像的是,连司机们组织团队打架的事情都无法杜绝,何况消防保证,当然,你说那些消防锤正是因为打架时作为耗材消耗掉了,我不准备反对.

三,包括双流机场的出租车管理也很混乱,总有一天会出事:一是出租车放乘口按排得很不科学,登乘口很狭小而且太靠前,这使得到达旅客们必须拎着拉杆箱向出租车车队后面狂奔十几,数十米以争夺到车辆,长期以来大家都习惯了,练得很熟,其状很像刚刚空降的伞兵们第一时间就投入了阵地战.所以也可以把双流机场当成空军预备役培训基地.

还有就是,红眼航班落地后是很难打到出租的,归心似箭,黑车司机就会呈挟持之势包围过来,那几个两眼无神,灵魂出窍的管理员根本不管,可能正在想头半夜那个龙七对为什么未能自摸,或者就是和黑车之间有默契那些黑车登乘点就在由机场转上高速路的大转角处,那路口由于设计不合理几近九十度角,灯光也很差,那些面包车,奥托车司机们总是尽量往车里多塞些客,要是谁不小心撞上去,结果和公车燃烧是一样的.

四,家住南延线附近的人知道,因为有很多楼盘建筑工地,有些大货车白天也是敢公开闯红灯的,开得披头散发的,很多车装置了防电子眼的鹰眼,对哪有监控比交警知道得还清楚... ...有时候也会看到一辆大卡车忽然就因为超载超速翻将过来,沙子迅速把司机埋了.这使得这住附过的车主们在这条路上行驶,每天都在进行一场人类极限探索运动.

五,愿死者安息,那个孕妇因怕挤没有登上车牌号49567的公交车幸免于难,民间也不要再讨论这个诡异的车牌号了(据说稍整理一下用四川话倒着念就是"去六月五号坐九路公交,死),我觉悟得诡异的不是车牌号,而是公交部门怎么可能不教会司机在电脑中控锁失灵情况下怎样进行手动开门,作为公共交通运营者这是上岗常识,和夜间行驶开灯一样,和上完厕所拉上拉链一样.还有为什么在市区里可以超载,为什么公共交通投入这么巨大的时候却有这样老破的公交车运行... ...所以我不希望再听到师爷师太级别的文人来说这个是因为气温太高出现的天灾了,也不要夸这体现了四川人民的大无畏和文明了.

山体是容易滑坡的,在桥下面是容易被砸的,坐船是容易翻的,飞机是容易出事的,自驾油费是很贵的,我说这次重大事故是有人祸因素的,有不同意者,请来电来函探讨,拒访.

一把锤子引发的事故,只有用四川话说一句"锤子哟."
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