杭州推出局级干部“包干用车”引争议
发表:2009-08-13 02:57
3个月前,杭州进行了公务用车改革——取消专车,改为发放相应车贴,节约归己,超支不补。眼下,该市又准备在局级领导干部中探索一个车改新模式——“ 包干用车”,本人不领车贴,所有公务用车由公车服务中心提供。消息一出却立引质疑:局长不领车贴重新用公车,这与之前“局长专车”有何差别?这是否意味着杭州车改只是作秀?
从今年5月起,杭州推行市级机关公车改革。第一批21个市级机关,市局级以下一律取消专车,按9档发放车贴(最低每月300元,局级干部2600元),此次车改涉及1800多名机关干部、208名驾驶员、227辆公车,如此大规模,在全国尚属首次。
杭州市发改委副主任、车改办主任何新根介绍,3个月来,首批21家试点机关单位用车补贴比车改前公车开支下降了32%。
局级干部重新用公车
车改后,200多辆公车全部封存,部分向社会公开拍卖,剩余车辆作为工作车,统一归新设立的机关公务用车服务中心管理,接受来自机关单位的公务用车预约,计价方式完全市场化。
不过,嫌“市场化用车”贵的人通常不叫服务中心的车,但新问题也出来了。“打车不方便。”某局刘局长告诉记者,一天上午,他到市里参加一个会议,在路边站了半小时都没有打到出租车。“我觉得有辆相对固定用车,用于公务还是有必要的。”
鉴于此类意见,何新根透露,目前,杭州市正探索在局级领导干部中“包干用车”的车改新模式。该方案经市领导小组同意后,不久将付诸实施。
是否作秀受社会关注
“这不是原有公车使用制度的恢复,而是全新的公务用车方式。”何新根解释说,一方面,“包干用车”不包括上下班,严格限定在公务活动范围内;另一方面,单位不配车,用车由公务服务中心提供,车辆不固定,而且用车情况都有记录,便于监督。
记者了解,自1993年广东省率先开始车改试点以来,至今全国有20多个省、4个中央国家机关进行了公车改革试点。在这一过程中,尽管各地频频发出严禁领导干部公车私用的规定、处罚条例,但仍未达到预期效果。在此情形下,杭州推出的局级干部“包干用车”新探索,究竟是车改模式升级的“探路者 ”,还是车改回潮的“风向标”,成为引人关注的一个未知数。
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局级干部重新用公车
车改后,200多辆公车全部封存,部分向社会公开拍卖,剩余车辆作为工作车,统一归新设立的机关公务用车服务中心管理,接受来自机关单位的公务用车预约,计价方式完全市场化。
不过,嫌“市场化用车”贵的人通常不叫服务中心的车,但新问题也出来了。“打车不方便。”某局刘局长告诉记者,一天上午,他到市里参加一个会议,在路边站了半小时都没有打到出租车。“我觉得有辆相对固定用车,用于公务还是有必要的。”
鉴于此类意见,何新根透露,目前,杭州市正探索在局级领导干部中“包干用车”的车改新模式。该方案经市领导小组同意后,不久将付诸实施。
是否作秀受社会关注
“这不是原有公车使用制度的恢复,而是全新的公务用车方式。”何新根解释说,一方面,“包干用车”不包括上下班,严格限定在公务活动范围内;另一方面,单位不配车,用车由公务服务中心提供,车辆不固定,而且用车情况都有记录,便于监督。
记者了解,自1993年广东省率先开始车改试点以来,至今全国有20多个省、4个中央国家机关进行了公车改革试点。在这一过程中,尽管各地频频发出严禁领导干部公车私用的规定、处罚条例,但仍未达到预期效果。在此情形下,杭州推出的局级干部“包干用车”新探索,究竟是车改模式升级的“探路者 ”,还是车改回潮的“风向标”,成为引人关注的一个未知数。
来源:重庆晚报
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