为提升空气品质，广州市近年来耗资人民币24亿元，将全市逾80%柴油发动机公车改造为液化石油气（LPG）公车。但最新研究显示，LPG公车碳氢化合物（HC）排放量惊人，是广州灰霾气候元凶。
香港文汇报报导，这份备受关注的"HEV、LPG及柴油大客车实验分析报告"，是广州华南理工大学联合中国汽车技术中心天津汽车检测中心，于2008年7月 24日至28日，在海南汽车试验场针对燃油经济性和排放特性的表现，对混合动力大客车、柴油大客车和LPG大客车进行对比测试。
报告指出，排气检测显示，在空调开启时，LPG公车碳氢化合物（HC）排放量比柴油公车增加逾127倍，一氧化碳（CO）排放量也比柴油车增加近37%，氮氧化物（NOx）排放量比柴油车增加22%。
LPG公车排气排放物质中，唯一比柴油车少的是颗粒物质（PM）。此外，空调关闭时，柴油车的NOx排量大幅下降，但LPG公车仅小幅降低。
广东气象部门首席科学家吴兑表示，广州需要对付的是光化学烟雾形成的大气新型复合污染，即碳氢化合物（HC和挥发性有机物VOC），具体表现就是灰霾，而LPG 公车是广州灰霾天气的主要成因。
此外，LPG在能耗方面也不具优势。报告显示，柴油公车100公里油耗分别为55.17公升（空调开启时）和37.43公升（空调关闭时），LPG公车的气耗分别为113.57公升（空调开启时）和86.14公升（空调关闭时）。
假设燃料价格按2008年10月的市场价（柴油每公升6.23元，液化气3.64元）计算，运行时间1年，按照每车年运行9万1250公里计算，柴油车比LPG车节省燃料费6万3601.98元（开启空调时）和7万3347.21元（关闭空调时）。
广州市交通委员会从2003年下半年起推广LPG公车，到目前为止，广州近7000辆公车和1.6万辆出租车（计程车）完成改造，分别占公车、出租车总数的80%和100%。
