中国人谈中国:民众需要更多的“普列”(图)
近日,有关武广高铁开通的消息成为了社会关注的焦点。据媒体报道,广铁集团日前介绍,12月26日起,随着武广高铁的开通,进一步优化现有列车运行方案,暂时停运武昌至广州、长沙至广州、韶关至广州等13对短途列车。另据最新调查显示,对武广段高速动车的票价,绝大部分人表示"有些高得离谱";逾七成人不选择武广高铁,理由是难以接受票价高。
据铁路部门介绍,武广高铁与普速铁路相比,投资规模和运营成本更高,要考虑收回投资。根据国家发改委、铁道部批复,武广高铁票价采取分级制,数量最多的是普通票,基础票价在500元左右,相当于飞机的经济舱;武广高铁VIP票票价在700元左右,相当于飞机的头等舱;武广高铁二等票,票价在600元左右。其中,基础票价500元左右,是按照每公里运价0.46元测算的,价格比现有武广客运硬卧车票高1倍多。
众所周知,铁路作为大众化的交通工具,最鲜明的特点就是大运能低票价,满足人们出行的方便。高铁的运营,自然可以节约乘车者的时间,但对于普通老百姓而言,他们中绝大部分最匮乏的,并不是时间,而是金钱。我们见多了扛着行李包乘火车的农民工,也见多了宁愿受拥挤之苦也舍不得花钱买"动车票"的打工一族。这样的人应该占普通工薪族的很大一部分,以他们的收入水平和消费习惯,比普通硬座至少贵3倍以上的武广高铁票价,未必是他们所能享受的。
我们也必须承认,可能是出于保障新型铁路交通工具上座率的打算,以往已发生过铁路快线或高铁一开通,普通列车就减少甚至停运的现象。例如,京津城际铁路投入运营后,原有老线路的大部分列车就陆续被取消,老线路上可供选择的基本只剩过路列车。该线路普通列车基本停运,显然对保证京津高铁的上座率起到举足轻重的作用。但若是通过一味地削减普通列车,来保障高铁的上座率,明显有悖于我国仍有数亿离家在外的低收入打工者群体这一国情。给低收入者多留点普通列车,才是社会公平的应有之义。
高铁应回归"民生"初衷。凤凰博主"赵世龙"说:"高铁并非纯商业投资,是国家掌握的纳税人的钱,由国家为主体投资,用意是缓解中国铁路或者说京广线营运能力严重不足,缓解人们日常和春运出行难问题,是带有强烈民生意味的投资,但因为中国跛脚体制的原因,造成了带有强烈寡头垄断意味的‘铁老大'。"财经评论员吴睿鸫撰文指出,如果高铁票价让普通老百姓难以承受的话,高铁极有可能演变成只吸引高收入阶层的"贵族车",或者是公款买单的"公差车"。高铁车跑成"贵族车"已有前车之鉴。今年5月份,广州东至上海南的Z83次直达高级商务列车,票价也打算以"贵"取胜,当时这趟全软卧列车,下铺票价656元,比淡季时的飞机票价还高,因为票价定价远远超过了普通消费者的承受底线,结果"贵族车"只运营了一个多月就寿终正寝。
高铁票价高,只有相对富有者才能消费,但是对于普通民众来讲也是件值得高兴的好事。因为有高铁分流,动车或普通快车车票可能买起来更方便,坐起来更不拥挤,打工者春节回家时就会少受一些苦;长途大巴车可能因此会降价,服务会更好一些;武汉至广州间的飞机会有更多特价票,更多普通老百姓才有机会乘坐飞机。不过这一切都应以不削减普通列车为前提。在这里,我们不妨做一个善意的提醒--"人民铁路人民建,建好铁路为人民",这是人民铁路的本质特征。因此,作为铁路的高级阶段,高铁需要确立最先进最惠民的价值取向。也就是说,不要因为有了高铁,就削减普通列车的数量,尤其是在春运期间。相对于高铁而言,民众需要的是更多的普通客运列车。
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