无包不成王（图）

Chloe的Paraty Bag在台湾一年卖掉八百个，等于每天平均卖掉2.2个，相对属性类似的包款，了不起二、三百天的生命周期，让人大呼不可思议；Balenciaga机车包、Yves Saint Laurent近期的Roady Bag等，有流行明星加持的"It Bag"，还是一包难求。问题是：为什么这种潮流现象仅在女装？男人难道不爱包包？ 看中国网站 禁止建立鏡像網站。返回正版看中国网站。

有精品业者分析，男性市场不一样，炒作流行只会白费力气，"你看历史上有很多名人拿包包的照片，却几乎找不到男主角？"所以"总是推出公式化的包款，尽管有很多品项，就是拿不出It Bag｣。不过也有人提出，两年前的包款销售总量，男女比还是1：9，但现在是2：8，可见男包潜力。 看中国网站 禁止建立鏡像網站。返回正版看中国网站。

去年经济动荡，消费者越来越相信"时尚不是奢侈，而是一种语言"，想藉时尚衬托个人特色，宁愿买少、但求买好，打理自己最佳的一面。我们看到2010年男装春夏秀呈现的多样性，比以往还要丰富，尤其搭配包款的造型比例，大幅度增加。

男包 谁抢先机 谁称王

不可否认，皮包一直是精品摇钱树，在男包大饼还未真正显现之前，谁抢先机，谁就称王，有些品牌对此相当谨慎，已经端出压箱宝。例如Gucci"被隐藏半个世纪"的经典钻石纹，终于在今年早春重见天日，有趣的是，设计师没将这个别致的图腾用在女装，反而是用在男包，品牌称之为"永恒的品味"，加上Gucci 为了迎接2011年满90周年大事，从元旦开始，他们与佳士得拍卖公司合作，向全世界收购古董包包，以丰富目前的Gucci博物馆馆藏。

以旅行为基因的Louis Vuitton，店里都规划旅行皮件专区，将精品店化身"旅行的中继站"，品牌人员透露"我们的男性顾客常常不是本地客，LV有点像他们的驿站；为流行而买的也不少，例如去年秋冬秀场有一款红紫色的Shopping Tote，很快就卖完了"，而且"一般人以为女装才有的款式，现在男生也有，连颜色都讲求轻、嫩，跳脱传统"。

整体而言，无论以Tote Bag作为男包常胜军的Gucci、Bottega Veneta，或以Messenger Bag为主力的Loewe、Yves Saint Laurent、Prada等，都认为包包是"买到品牌经典特色的主要途径"，他们认为，卖男包的牌子，比起女装毕竟少很多，因此首要以款多、色多，满足每种需求，才有口碑、回客力。这就是为什么，这季男包的丰富度、变化性，更胜以往，可见品牌努力设计男配件的野心，而非只停留在少数点缀的阶段。

设计 男女双栖 跨越性别

Balenciaga与Balmain去年不约而同开始加重男装线，他们的设计师"跨越性别"，打入成长中的男装市场；Bottega Veneta的Cabat Bag，因为男顾客频频要求，在09秋冬首度出现男款，并在今年春夏推出号称"史上最美Cabat"的"绑染皮革编织男Cabat"；Chloe的 "Paddington"锁头包，发展出"Mr. Paddington"系列，同样用"锁头"作为卖点。此外，Salvatore Ferragamo、Kenzo与Alfred Dunhill，本季男装造型较往常多样，尤其Kenzo从女装跨足到男装设计的Antonio Marras，成功上演一场相当精彩的春夏秀。

Kenzo的女装设计师Antonio Marras，自去年秋冬起，一并职掌男装，这使得Kenzo男装起了很大变化，最直接反应的，就是包包系列增多了。品牌人员表示， Antonio Marras接任男装的设计总监后，开始力求男女装的整合，因此男、女装同时分享着相同的设计理念；Kenzo今年春夏以非洲探险为主题，配件方面相当着重在大型包款、帽子等重点，男装秀上，有搭配包包的造型，较上一季要多出约3.5倍，是一大突破。

Salvatore Ferragamo将女装常见的Hobo Bag、手拿包，移植到男装，一登场就吸引大量买家关注。而Alfred Dunhill，这个加入英国男装才子Kim Jones的绅士品牌，则是进入一段"价值再造"的过程，除了西服有更新颖的剪裁，几组皮件系列尤其抢眼；Kim Jones还设计铝制公事包，尽管大方向不脱传统，但时髦度的确增加不少。

◎图片提供／Alfred Dunhill、Chloe、Kenzo、Louis Vuitton、Loewe、Prada、Salvatore Ferragamo、Yves Saint Laurent

来源:自由电子报

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