如果要问哪一个民族最擅长打造梦幻超跑，答案无庸置疑，就是义大利人。义大利可说是超级跑车的原乡，这多少和这个民族在美学与工艺方面的传统渊源有关，百年来打造出无数脍炙人口的经典名车。
尽管生性浪漫、缺乏组织管理效率的义大利人很容易把车厂经营到倒闭，但是仍有少数能够坚持下去，并且不断推陈出新，制造出令世人惊叹的旷世超跑。其中最具代表性也最让人津津乐道的，莫过于总部位于义大利中北部Maranello的法拉利车厂，以及藉由法拉利之手复兴壮大的Maserati。
Ferrari为竞赛而诞生的跑车品牌
今天很多人可能难以想像，法拉利车厂创办人Enzo Ferrari在1929年于Modena创立Scuderia Ferrari（英文字面为Ferrari Stable，可翻译成法拉利车队）时，他压根没想过要去生产一般道路用的量产车，当时他的初衷只是要赞助车手和制造赛车罢了。
直到 1947年，法拉利才推出了第一辆道路用speedster跑车125 S，Enzo是为了要筹措Scuderia Ferrari的资金，才勉为其难制造这款车来贩售牟利。结果这款造型绝美、性能优异的道路用跑车，竟出乎意料获得市场热烈的回响，自此他才开始心不甘情不愿地持续推出一些非竞赛用的跑车来满足消费者的渴望，但是他始终把这个事业视为赚取参赛资金的一种手段。
Enzo这种独特的造车态度，使得法拉利所设计制造的每一款跑车都没有一般车厂所谓的"成本考量"，甚至直接把赛车场上的科技移植到市售车款上，为法拉利跑车创造出超越一般普罗化跑车的高规格，演变成现今性能等级更高一等的"超级跑车"级距。
时至今日，法拉利不仅是F1场上唯一开赛至今从未缺席过的传统劲旅，其市售超跑也成为全球爱车人士眼中超凡入圣的汽车工艺神品。许多知名F1赛车手都以能替法拉利车队出赛为个人赛车生涯的荣耀，全球各地的王公贵胄、政商名流都已坐拥法拉利名车当作自己财力与品味的象征。
举凡车厂创办人Enzo Ferrari的生平轶事，跃马厂徽的由来典故，车款命名的特殊含意，乃至旗下赛车名将间的恩怨情仇，都成为所有爱车人士津津乐道的话题。法拉利已不只是一个成功的汽车品牌，它更是车坛独树一帜的传奇。
Maserati传承赛车精神的三叉戟厂徽
1914 年Maserati家族兄弟们创立这家公司于义大利工业城市Bologna，成立的源由也是基于对赛车竞技的狂热，在1926年才完成第一辆自制赛车 Tipo 26，并首度挂上自家兄弟Mario根据Bologna广场上海神Neptune雕像手上的三叉戟所设计的厂徽，自此Maserati就以这三叉戟标志闯荡车坛八十多年。
尽管早年Maserati在赛车界也算叱吒风云，但在公司财务上却一直不是管控得很好，1937年首度将公司股份出售给 Adolfo Orsi家族，Maserati兄弟此后便只在公司负责车辆工程部分。尔后在1968年卖给法国Citroen车厂，但好景不长，1974年受到石油危机的冲击Citroen宣布破产，承接的PSA集团无意继续保有Maserati，转手给原籍阿根廷的义大利赛车手Alessandro de Tomaso，后来又有美国克莱斯勒车厂入股，直到1993年再由义大利飞雅特集团收购。
1997年飞雅特集团内部进行整并，Maserati交由昔日主要竞争对手法拉利来经营，不仅分享了许多产品技术资源，同时得以投入FIA GT赛事，重回Maserati创立的初衷。
这段时间Maserati先后推出3200 GT（1998～2001）、Syper与Coupe（2002～2007）、GranTurismo与GranCabrio（2007迄今）等双门GT 跑车和敞篷车，并在2003年再度以Quattroporte之名，推出豪华房车级距的高性能跑房车。2004年在法拉利的全力奥援下，发展出堪称 Enzo Ferrari超跑双生车款的MC12道路版赛车，另以其开发GT1组赛车挑战FIA GT锦标赛，让世人重新审视Maserati品牌在豪华车与超跑界的地位。
