3月31号，云南怒江103辆挂靠经营的中巴司机罢工，抗议交运集团公司收费过高，要求签订改制合同。目前，罢运车辆增至124辆。而双方仍僵持不下，复工无期。
北京的新京报报道说，3月31日，云南怒江103辆挂靠经营的中巴司机罢工，抗议交运集团公司收费过高，要求签订改制合同。截至星期天，罢运车辆增至124辆。谈判两日，罢运司机们要求先退钱，再谈合同。而集团希望先签合同再清算欠款。目前，双方仍僵持不下，复工无期。记者接通了怒江的六库汽车站，询问罢工情况，
记者：“客运站长途汽车线现在通不通啊？”
汽车站：“到那个昆明吗？”
记者：“到昆明市运营的”
汽车站：“其他的不知道。 六库它是靠缅甸嘛，它就是一个集团公司， 其他没有。罢也罢不了，一般还是跑起来了， 罢也罢不起来。 ”
六库汽车站的值班人员赵先生说，现在的怒江客运，仅有一条发往昆明的国营线还在正常运营，其他所有线路都已罢运。怒江目前的交通仍是通过调配周边地区的车辆进行支援。
报道说，罢运司机均属效益较好的长途客运公司，怒江交运集团公司将长途客运公司解散，并要求司机签合同分流到另外两家公司。司机们认为怒江交运集团公司将长途客运公司随意解散不合理，要求公司先退回欠款。协商会上，怒江交运集团公司要求司机们先签合同，公司在限期内退还多收款项，但遭到拒绝。广州的律师唐荆陵说，怒江交运集团公司随意撕毁合同是不合理的，
“怒江遇到的情况并不是什么太新的情况。有可能它是一个比较新型的城市，在中国已经在比较发达的城市里，这些戏已经都演过了，过去十几年都重演过好多遍了。可能在刚开始无利可图或者利润比较薄的时候，它就会用市场化的原则让你大家去干，干完了， 现在就是随着人口的逐渐增多， 公共交通事业它就不再是一个赔钱的生意， 而是一门印钞机的生意了， 那它就开始想把你赶走。就这么简单。”
唐荆陵律师说，长途客运应该依靠市场机制运营，政府不应该过渡干预，
“其实像这个遭遇在前几年在陕北石油案发生的也是这样，搞什么国进民退。当时陕北的很多小型的那种油田不赚什么钱，然后钻探起来特别困难，当时说是政府就允许民间去开采石油，在陕北那里。后来很多民众自己集资，然后在很难开采的地方开采出不少的石油。因为井钻出来了，那么油天天出来等于印钞票了吗，这时政府就想强行收回，结果就导致民众的抗议。”
唐荆陵律师说，怒江目前长途客运的改制关键是要平衡好个人和政府之间的利害关系，
“实际上像这种公共交通， 大巴小巴这个领域也是一样。 大小中巴它政府在中间进行高度的干预的话， 反而是对运价起了一个很坏的推动作用。迫使城市的公共基础价格也被提升。如果是在市场竞争的环境下， 有时反而不会这样子的。”
