巴西总统鲁拉推动造船业奏效，巴西十艘国造油轮中的第一艘7日下水，新油轮主要将用于运送其蕴藏量举世惊艳的“黑金”，上左图即为里约热内卢附近海湾中的巴西钻油平台。路透
巴西十艘国造油轮的第一艘7日下水。巴西积极落实油轮国造，主要目的是运送其蕴藏量举世惊艳的“黑金”，以及为巴西造船业提供生机。
7日下水的油轮有274公尺长、13万公吨，依照巴西一位着名水手的名字，叫做“坎狄多号”，造价1亿2000万美元 ，能运一百万桶原油，大约相当于巴西国营石油公司Petrobras每日产量之半。
巴西计画的首批十艘国营油轮都是“苏伊士最大级”(Suezmax) ，意思是满载后能通过苏伊士运河的最大船只。
巴西总统鲁拉主持坎狄多号下水典礼，他告诉3700名造船厂员工，这艘巨轮象征着“对巴西人民的隆重肯定”。
巴西2007年首先发现一处蕴藏量估计50亿到80亿桶的油田，是至少30年来西半球的最大单一发现。目前，巴西已证实的石油蕴藏量有140亿桶，加上最近发现的外海油田，总蕴藏量可能增加两倍有余。
去年巴西每日油产量是250万桶，政府资助的“能源研究公司”表示，今后十年，巴西的产油量将增加将近两倍半。
2007年以来，巴西也成为全球重要石油出口国，巴西国营石油公司因此积极提升基本设施和运输能力，政府也积极提振巴西的造船能力，恢复昔日荣光。
1970年代，巴西拥有全球第二大的造船队伍，2000年却只剩二百人。也难怪，《金融时报》记者最近在南韩一处造船厂请教一位希腊工程师，巴西造船业现在进展如何，他说：“我不知道巴西有什么造船业。”
事实是，巴西造船业起来了，现在已有4万5000名工人。巴西官员说，“我们的选择不是有没有船，而是船是不是巴西做的”。
鲁拉政府本来规定，沿海船运业必须使用国造船只，雇用本国船员，2007年起要求国营石油公司比照，而且只让国内造船厂竞标油轮合约，长远的目标则是使巴西造船业具备全球竞争力。
巴西复兴造船业，以造船大国南韩为蓝本，而南韩的三星集团也投资了巴西技术最先进的一家造船厂。负责巴西造船业融资事务的巴西国家开发银行 (BNDES)石油天然气主管本月6日说，“三星相中我们，表示我们有前途”。
南韩STX重工目前规画在巴西兴建一处造船厂。巴西方面说，造船厂不是非巴西人拥有不可，只要是设在巴西就行。
包括十艘苏伊士最大级油轮在内，巴西石油公司初期计画要生产49艘油轮，目前已签的合约价值达44亿美元。
