【看中国记者金晓刚综合报道】在“8•24”伊春空难后不久，中国民航召开了一次全民航电视电话会议，反思航空安全。会上披露：2008年到2009年，民航局曾在民航系统对飞行人员的资质进行了全面检查，查出来飞行经历不实，甚至飞行经历造假的多达两百多人，而在这两百多人当中，深圳航空就有103人。民航总局局长李家祥将此飞行经历不实之事称作“民航系统的三聚氰胺事件”。
飞行员造假的目的出于个人待遇
东星航空前副总裁汪彦琨表示，飞行员造假的目的大都出于个人待遇，因为升为机长后待遇将大幅度提高。而造假主要发生在两个环节，一是副驾驶升为机长这个环节。另外一个环节是军转民飞行员群体。
据一位不愿透露姓名的航空业人士透露，航校的毕业生，从学员到机长，一般要花费5年时间，经历第二副驾驶、第一副驾驶、成熟第一副驾驶、见习正驾驶、正驾驶后才能升为机长。每升一级，飞行经历时间都是重要的参考数据。
关系好 可虚报虚填飞行经历时间
按照民航总局的相关规定，飞行经历时间应当是飞行员作为机长或者副驾驶这样的机组“必须成员”之一所累积的飞行时间。
该业界人士透露，如果跟机长或者副驾驶关系好，就能有更多的机会作为“跟飞人员”操作飞机，以积累时间，尽快升为机长。
他还表示，这种造假甚至在飞行员航校学习阶段就已存在，航校学员自己填写的飞行经历时间，需要飞行员教练确认一遍，然后签名。若和教练的关系好，多写一两个小时是常有的事。
航空公司：军转民飞行员补充和改装训练花费巨大
此次被披露的另一个飞行员造假群体——空军出身的飞行员，大都属于深圳航空公司招聘。上述业内人士透露，深航此前的实际控制人李泽源出身军旅，能有关系招聘到不少空军退役和转业的飞行员。
知情人士透露，春秋航空招聘一个有战斗机经历的飞行员需要给空军6万元的推荐费，招聘有轰炸机经历的飞行员需要10万元的推荐费。这些人大都在40岁上下，是成熟的技术好的空军飞行员。
空军飞行员在军转民时需要做20天左右的补充训练，每个飞行员花费17万－18万元左右。战斗机飞行员，其补充训练的费用高达40万元。补充训练之后，这些空军飞行员将跟航校毕业的飞行学员一样，再经历为期40天左右的改装训练，每人花费在20万元左右。而这些费用，全都由航空公司承担。
不少航空界人士均认为，军转民的飞行员的补充和改装训练花费巨大，而进入航空公司之后成为机长的培养成本更大。此外，由于2008年之后的训练只能选择广汉的民航飞行学院，训练成本提高了不少。
航空公司默许飞行员经历造假
春秋航空负责招聘飞行员的副总裁陈根章说：“民航局是根据航空公司的人机比例情况来决定批准还是收回航线的。原来是一架飞机要求有5个机组，也就是说光机长就要5个。如果你没这么多飞行员储备，民航局就要砍掉你的航班和航线。于是就有航空公司默许飞行员经历造假了。”
因此，无论是军转民的空军飞行员还是航校毕业生，在进入航空公司之后，其虚报虚填飞行经历时间的现象，有些时候是被航空公司“睁一只眼闭一只眼”处理的。
