中国交通部门的统计显示，从2000年到2009年的10年间，北京人骑自行车出行的比例急速下降，到2009年只有不到20%的人还骑自行车出行。有中国的城市居民反映，因为城里没有自行车专用道，目前骑自行车出行寸步难行。
中国被称为自行车王国，中国各大城市如潮水般的自行车车流曾经是中国的标志。官方人民网日前报道，以北京市为例，1986年全市拥有自行车400多万辆。1986年，北京市民骑自行车出行的比例峰值达到60%。但到1993年，北京市的自行车拥有量突破600万辆大关后，北京的自行车拥有量增势明显减缓，骑自行车出行的比例逐步下降。在2009年，骑自行车出行的比例已经下降到百分之二十。与此同时，北京的机动车保有量猛增，截至今年9月6号，已突破450万辆。北京的这种情况也出现在中国其他的城市。
江苏苏州市的居民陆广说，苏州的机动车越来越多，城市道路拥堵愈演愈烈，汽车尾气排放也已成为苏州市的主要空气污染源：
“苏州和北京略有点不同，因为苏州这两年在造地铁。造地铁就产生一个问题就是，因为苏州也是中国大陆发展比较快的一个城市，就造成汽车天天堵车。我有时开汽车,有时骑自行车去上班，碰到一个两难问题，如果是开汽车的话，路上堵车，有时会堵得很长（时间）。”
苏州居民陆广说，他已经购买了汽车，但有时也骑自行车上班，但骑车往往也是寸步难行：
“现在国家的一些做法把自行车道占了一半让给汽车停车，解决汽车停车的问题，这就导致苏州这个情况有很多困难绕在一起。一个是正在建造的地铁造成汽车堵车；汽车的停车和堵车问题又把自行车道占掉了。自行车也存在问题，本来自行车道上是比较宽敞的，现在不得不让汽车，总的趋势是自行车必须让汽车。”
在苏州，由于机动车数量急剧增加，虽然道路越修越多、越修越宽。但是，陆广表示，自行车道却越来越窄。骑车出行的人，要么混杂在靠路边的公交车道上骑行，要么在人行道上穿来穿去。
湖北潜江市居民姚立法表示，在潜江这个小城市，骑自行车出行的情况和北京这样的大城市有所不同：
“应该说自行车的数量在增加，骑自行车的人并没有减少，甚至还有增加的情况。因为现在很多初中生、高中生都是骑自行车，甚至有些小学生也在骑自行车。”
但姚立法也说，即使在潜江这样的小城市，现在骑车出行也很不方便，很多居民楼的私家汽车占了自行车道，骑自行车的人在街上夹在公交车、小汽车、电动车中穿行，非常危险：
“不遵守交通规则的人也多,机动车到非机动车道上来不让路、抢道的等等都是非常平常的。不让自行车、不让人、抢道到处都是的。”
接受采访的两位城市居民都呼吁，中国政府采取措施解决骑自行车出行难的问题。各城市的市政当局应该制定自行车交通规划，根据自行车交通的流量流向，提供足够宽度、安全、通畅的自行车专用道，严禁机动车辆违规占用自行车道。在城市中心地区，特别是重点交通拥堵路段，小汽车应该优先让自行车通过，以鼓励更多居民使用自行车这种有利环保的交通工具，以减少空气污染。
