今年春运揭幕，全国大中城市再现万人顶风冒雪通宵购票的情景，火车和长途巴士人头逼爆。奇怪的是，一个能办好奥运、世博的国家，为什么就不能办好春运？凭中国现有国力，送老百姓回家过年并非办不到，关键是当局不愿意像办盛事那样，切实为百姓办件大事。
今年全国春运客流量将近二十九亿人次，成为有史以来最大规模的人类迁徙。运力不足、供需失衡、安排混乱的矛盾依然严峻，尤其是入冬以来，南方大部分省区持续低温，暴雪冻雨气候频频，极有可能再次发生二○○八年南方冰雪灾情，随时造成春运交通瘫痪的危局。
回家的路再艰难，挡不住中国人新年团聚的脚步。一名大学生排了十三个小时队才买到一张回家的火车票；一名十七岁打工仔花了四百多元买了两张站票，要站六十二小时五千公里路程；一名年轻母亲为了看到久别的儿子，独自骑着电自行车从浙江奔走二千多公里返回重庆，耗时六昼夜，只住了四小时旅馆。
高铁时代 民工挨苦
让人不解的是，三十多年来中国一路追赶现代化，自诩繁华盛世，却始终解决不了春运难题，一票难求让多少出行百姓痛苦不堪，三年前南方一场冰雪，数十万民工滞留广州火车站的一幕，至今让人记忆犹新。春运不仅让百姓受苦，更让国家蒙羞，一个经济总量跃居全球第二的大国，国民却不能有尊严地回家过年，这算什么现代化？这又算什么大国崛起？
其实，中国不是没有解决春运难题的能力，过去十年，政府对公路、铁路、民航、水运进行史无前例的大规模建设，高速公路通车里程已居世界第二，高铁通车里程为世界第一，民航周转量为世界第二。但是，交通发展并没有着眼于低收入民众，尤其是铁路发展定位脱离实际，好大喜功，放弃集中建设极需的普通铁路，重点发展成本昂贵的高铁，结果丧失客运竞争力，反而加剧春运矛盾。
眼下，神州已进入“高铁时代”，高铁的“航空票价”让收入微薄的农民工望而却步。以武广高铁为例，一张二等车票价近五百元，而广州最低工资标准才一千一百元，民工回家路费等于一个月的收入，通胀年代，百物腾贵，谁愿意为省几小时路程而付出如此昂贵的代价？难怪京津高铁运行一年亏损八亿元，而武广高铁实际运力不到设计运力的四分一。
为什么办好奥运、世博不难，办好春运却难于上青天？根子在当局并没有将为百姓谋利益作为执政要求。办盛事争面子，成为各级政府及官员的政绩工程，既能名垂青史，又可圈地盖房，名利双收，而解决春运难题，无关ＧＤＰ，更无利可图，获益的只是返乡民工和普通百姓，官老爷岂会放在心上！
