回乡买车票难的话题也成了老生常谈。图为2011年1月9日，人们在合肥市火车站买火车票
【看中国记者张佑宇报导】大陆沿海城市“民工荒”从2004年出现到现在，已有七、八年之久，每年春节结束工荒最严重时期，总成为讨论焦点，最近也从中出现另类中国第一的话题。
行业收入差距15倍的世界第一
“中国特色”下的社会主义，造就出特殊的社会结构，也出现不少另类的世界第一。《世界日报》2月13日报导，中国不同行业收入差距扩大至15倍，跃居世界第一，这种社会结构下，不怪乎缺工荒问题日益严峻。
报导中说，中国经过30年的改革开放后，出现了一批新富阶级，但财富分配不均的问题却日益加剧。数据显示，相较于2006至2007年间，日本、英国、法国等国国内最高和最低行业薪资差距仅在1.6到2倍左右，德国、加拿大、美国、韩国则在2.3至3倍之间。而造成城乡收入差距日益扩大，最主要的因素即在于农民工工资长期被过分压低；从事同样的工作，城市上班族薪资比农民工的工资高出一倍甚至两倍。
报导并指，按一般国际标准计算，最低工资通常是社会平均工资的40%到60%。人力资源和社会保障部工资研究所，以2008年东莞城镇上班族平均工资每月为人民币 3293元，农民工是人民币971元，不到城镇上班族的30%。意味着东莞等地农民工工资连国际最低标准都达不到，难怪缺工荒问题日益严峻。
中国铁路“世界第一 ”
高速铁路运营里程高居世界第一，建设规模与速度进度赶超世界，可称世界第一。原本高铁建设，是为了便民，但现在看，却增加许多民众困扰，回乡成本越发增加，让铁路成了又一个中国另类第一。中国时事网络作家上官如烟分析说，“高铁的建成通车、普铁的数量减少，增加了沿海务工者的旅途费用，而且一票难求的现象短时间无法改变，年年回家难的困境也迫使一部分务工者倾向于在家打工。”
“深圳那儿离咱这儿远，一般都是年头去、年尾回，放假时间短，火车票不好买，有的是几年都回不来。”去年在深圳某电子厂打工的河南漯河阴阳赵乡的村民赵小云就是一个例子，他表示大城市的消费愈来愈高，一些地方对民工的工作权益无保障，加上车票难买使回乡困难，都是他们不愿再外出打工的原因。他同不少民工一样，过完春节之后，不准备再到大城市打工。
一些企业为了因应这个问题，有的祭出了派车接送民工过年回乡、回厂。香港东方日报报导，香港工业总会珠三角深圳市执委的吴永恩表示，各地厂房均缺乏工人，仅去年广东省整体欠缺二百五十万劳动工人，情况非常严峻。港商惟有各出奇谋来挽留工人，有港商准许外省员工加班让其赚取更多收入，甚至有港商开车远赴至贵州等地，接载回乡度岁的员工返厂。
户籍歧视管制及人口结构问题
归结工荒原因，东方日报评论，由于沿海地区通胀加剧致生活成本过高、来回路费逐年上涨、新一代民工不愿再做二等公民，以及东西部经济差距持续缩小等因素，愈来愈多内陆民工回乡度岁后，选择留下就业。
上官如烟则表示，沿海地区的工资标准已经因为大陆人民币的海量增发，而显得过低，如此，那些务工者就宁愿在家乡打工，毕竟在自己家乡工作有诸多便利。
《华尔街日报》中文网专栏作者崔宇曾撰文分析，除了从破除以户籍管制为基础的种种歧视性政策入手，让 农民工融入城市以改变劳动力供求在地理上的分割解决暂时和局部现象；而如果是长期和整体现象，即中国有可能正在从劳动力无限供给过渡到相对不足，除了要破除户籍管制，还要更多地考虑人口结构的变化对中国经济的长期影响，中国经济也要从人口结构的变化中重新寻找增长的动力。
