铁道部原副总工程师周翊民
【看中国记者金晓刚综合报导】据《21世纪经济报导》21日消息，原铁道部高官周翊民近日指，从上世纪80年代末要建京沪高铁以来，中间经过的不必要折腾太多。其主要列举了刘志军在职期间的好大喜功，高铁350公里时速为造假；同时，指高速铁路常发生问题，但都被保密。
铁道部刘志军好大喜功，造假世界第一？
对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，铁道部原副总工程师、高速办副主任周翊民表示赞成，他指出，刘志军在任期间宣称高铁时速可达350公里，甚至380公里是不顾安全系数造假。
据《21世纪经济报导》消息，周翊民称，刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。“我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
周翊民指出，后来又提出的380公里时速，是因为舆论对刘志军的压力很大，日本和德国的媒体对中国大力宣扬自己研发出了350公里时速的动车很不满意，他们明确尖锐地提出中国的提速只是吃掉了安全系数的结果，“一旦出现问题，中国自己没有经验和技术去解决，后果不堪设想。”
此外，他还指出，当时的铁道部是花三份钱办了一件事。
高速铁路常有问题，但都保密
周翊民透露，现在的CRH动车组核心部件都是西门子等国外公司的。这几年引进这些车以后，中国铁路工业的制造技术水平确实有了大幅度提高，但是核心研发能力还没有。
周翊民还表示，尽管京沪高铁用了一个多月来调试，但安全性还有待继续观察。他说：“实际上，我们目前这几条高速铁路小问题常有，有些问题看来小，实际不小，但都保密。比如说武广线曾经发生了一个电机的端盖飞出来了；200公里 的北京到沈阳的CRH5多次因为中途故障而停车。太原到石家庄的石太线才建了2年，已经出现了沉降，据说线路沉降最大处达到40厘米；据说京津城际也出现了一定沉降。”
他称，沉降是一个多多少少都会有的问题，有一个允许的幅度，超过了这个幅度就要减速。
网友：政策毫无科学机制，当官一句话敲定
对于官方当时宣称高铁时速可达350公里，网友“平头小子”评论：“其实不用高官曝料，从一开始我就怀疑。不是我瞧不起咱中国人，而是我们根本就没那技术和实力。以为改革开放后，就什么想争着世界第一。简直是太搞笑了！”
中华网论坛网友“黑帮无良”评论：“看看现在票价这么高，就知道铁路部浪费是有资本，不停普快的话谁会去坐动车，人民永远得不到技术进步带来的实惠，同时还要给他们买单！”
对于高铁降价降速，有网友表示：“系刘志军下台了，所以问题才被批露出来”、“从高铁这么重要交通工具的降价降速，就可以看出政府部门的决策仍然还是由当官的拍脑袋一句话决定，根本没有科学的决策机制，中央部门尚且如此，地方政府的轻率决策就更可想而知了!”
