中国京沪高铁隆重开通才几天就出现了故障，成为进入7月以来中国交通设施事故频发中的最新一起。评论人士说，很多问题都是腐败官员和现行体制造成的。
中国的京沪高速铁路为配合中共建党90周年，于7月1号隆重开通，但刚刚运行了11天就发生故障，引发人们对高铁质量和安全的关切。
新民网说，10号下午京沪高铁G151次北京至上海的列车在济南段忽然断电停车。在徐州停开超过2小时。事故导致11趟列车晚点。
铁路方面说是由于天气原因，大雨导致接触网断开。有网民指责说这段铁路开通之前就出现了南京站全面返工的问题，现在又因电线铺设不达标导致出现运行障碍，让“高铁变成了低铁”。
再有，云南省一条二级公路建成试通车后第二天就因雨水坍塌，被称为“史上最短命公路。”新华社报道说，除“强降雨引发的自然灾害”因素外，这条公路建设存在“未批先建、赶工期和未经竣工验收即试通车等问题。”
另外，总投资13.8亿元的广州大剧院去年建成后不到5个月就问题频出，包括天花板出现一道道条纹，玻璃幕墙爆裂以及外墙出现明显缝隙，漏雨等问题，被民众怀疑跟腐败有关。
对此有网民指责政府在工程建设中官商勾结，腐败横行，采用劣质产品粗制滥造，导致事故时有发生。
中国艺术研究院的社会学者张耀杰对美国之音说，工程和研发中出现的很多问题都源于体制。官商勾结造成事故频发。他一针见血地指出，多数工程从立项开始就有问题。
“从立项当初就不是要搞建设，而是要骗钱。(官商勾结)就是要圈国家的钱。”
香港《信报》日前报道说，北京“十二五”期间要大力提倡的七大新兴产业正面临调控。中央将严格控制新兴战略产业，包括高铁和风电，希望可减少腐败及产能过剩。路透社日前引述消息人的话说称，这次缩减投资可能与前铁道部长刘志军涉嫌贪污下马有关。
社会学者张耀杰认为，因为中国没有有效的监督机制，政府的钱不是由议员、人民选出的代表来确定和分配的，而导致任何有权势有关系的人都可以沆瀣一气、圈钱分赃。
张耀杰认为，不论省级县级，还是京沪铁路的项目，只要用一个好听的理由和说法就可以骗得一大笔钱。而这一笔钱用在施工上的不一定比他分到自己口袋里的钱多。
他说：“说白了就是一个分赃体制，国家的钱没有产权，加上一个“物权法”可以保护私有财产，那任何人都可以那公家的钱变成自己的钱，然后受法律的保护。从根上讲就是把东西充公，充公后他们再分。从来没有说共产就是‘共’，因此共产的结果就是有些人有产了，有些人没产了。”
张耀杰说，中国“物权法”的争论到最后也就集中到了“管理公共财产的人逐渐变成了财产的主人”这个问题上。他说，“中国连地权公有制都没有明确，就开始保护私有财产，这只能保护少数人的利益。”
