不到20小时内发生两宗严重塌桥事故。继福建武夷山公馆大桥后，恒基兆业发展有限公司与杭州市政府合资的“钱江三桥”昨日坍塌，当局指原因是货车严重超载，但这座桥早在2006年就被专家指“存在严重工程质量问题”，完工15年内数度大修，媒体并指出这座桥的工程总指挥曾因贪腐落马，而且主桥承建商，承建的工程中就有两项坍塌。
杭州市政府昨通报事件时，仅提到载重仅32吨的半挂车运输100多吨的钢板，属于严重超载，而拒绝回答有关桥梁质量问题。但中广网报导指出，1997年建成的钱江三桥因路面破损、电线老化、桥基下沉等，历经几次大修，其中在2005年10月的大修长达一年，耗资6800万元。
报导指出，于2006年9月，工程接近尾声时，一个技术问题专家会得出桥梁“存在严重的工程质量问题”的结论。专家认为，混凝土砂的比例过高，导致裂缝产生，并指这是“一个典型的施工质量事故”，要求有关部门进行处理。但仅在1个月后，大桥全面恢复双向通行，但禁止货车通行。
一座大桥建成不足15年就要频频修理，钱江三桥是“危桥”一说也在民间传开，更有人说“杭州市政府的车从来不走三桥”。
浙江在线引述钱江三桥的业主杭州恒基公司负责人称，目前交通部公路研究所每年都会为大桥检查，但因为双方签订保密协议，报告结果未向社会进行公布。去年恒基公司还斥资360多万元，安装“桥梁健康检测系统”。
报导指出，除涉及建筑质量问题，钱江三桥还长期受到严重超载货车的蹂躏。经历2006年的大修后，当局出于安全考虑已禁止货车通行。但仍有不少严重超载的货车趁夜晚集体强行过桥，还会专门安排人通风报信，令管理人员相当无奈。
此外，广州日报报导，钱江三桥1993年动工建设时，当年在杭州任交通局长的是赵詹奇，他后来升任浙江省交通厅长，并于2007年因受贿600万元判囚终身。
资料显示，赵詹奇于1992年7月至1997年4月任杭州市交通局局长，而钱江三桥于1993年开始施工，并于97年1月通车。2003年，赵詹奇升任浙江省交通厅长，但于2006年被“双规”（规定地点、规定时间接受调查），2007年被判刑。
而钱江三桥主桥的承建商湖南路桥建设集团的桥梁，其承建的广东南海的九江大桥和湖南凤凰的沱江大桥，都在2007年发生过坍塌事故。昨日钱江三桥出事后，该集团发表声明，指坍塌路段是引桥部分，由浙江某施工单位承建施工。
