〝创新〞，可以说是世界各国都在奋力追求的好事。但中国许多评论人士则认为，什么好事只要到了中国，就难免变得邪乎起来，甚至可以邪乎得厉害。中国的创新到底在多大程度上是自主的？为什么曾经有过四大发明的古国如今却没有一个享誉世界的品牌？
“中国自主创新的高速铁路技术已经大大超过日本”；“中国高铁安全性无可置疑，绝对不会发生列车追尾事故”……中共铁道部官员，专家的这些豪言壮语言犹在耳，造成数百人伤亡的7．23温州动车追尾事故发生了。
中共耗费巨资的这次创新，却邪乎的令世界各国的铁路专家，至今仍然感到迷惑不解。自动防止列车追尾事故的技术，在日本和欧洲已经非常成熟，以至于列车司机在列车上睡着了也不会发生追尾。但在中国却发生了，而且事故还是源于中共押上政府面子的“国产”、“创新”的列控系统上。
中国现在的高速铁路多是引进日本、德国和加拿大的技术，引进日本的技术尤其多，但在台面上却不提。日本《产经新闻》称它是“盗版新干线”。
各国媒体也普遍报导，中国的高速铁路技术，很大一部分是来自中国以合作为名，盗窃的日本技术。《澳大利亚人报》日前引用日本高速铁路研究设计专家的话说，“ 中国只是在早先的项目上进行了合作，然后，就盗窃了他们的技术，把他们排除在外。与此同时，中方寻找机会建立中国国内的高铁庞大网络，并试图建立高铁出口产业。”
日本《朝日新闻》7月5号报导，“川崎重工的总裁大桥忠晴声称，如果中国高铁海外申请专利的内容，与中国和川崎重工关于新干线技术出口的契约相牴触，将不得不对中国提起诉讼”。
时事评论家伍凡：“中国实际上是没有创新的，因为中国现在的社会制度，人们的思想状态，尤其是政府带头，盗窃外国的资产，尤其是智慧资产。”
抱怨中国以合作为名盗窃技术的，不仅仅是日本，还有俄国。
俄罗斯的《真理报》记者谢尔盖．阿尔马索夫在2009年4月22号发表报导，题目是“中国无耻的盗窃俄罗斯喷气战斗机技术。”
时事评论家横河：“这个山寨行为仿造行为呢，是一种政府行为。一直到现在，中国的‘歼’系列基本上，除了一个型号之外，基本上都是仿造现在俄国这个系统。即使是中国现在完全自己设计的，但它的发动机还是要用俄国的，它发动机还是过不了关。”
面对外国公司和媒体质问，中国究竟有多少自己的自主创新，不由令人反思，这个曾经以四大发明傲称世界的古国，如今为什么连一个叫的响的国际品牌也没有？
时事评论家横河：“这就跟中国发展模式有关系。中共在这近三十年来，它的发展模式实际上就是要GDP，就是要把这个速度加上去，它并没有一个长远的，或者是按照经济规律的，一个全套的工业系统。这就是为什么中国到了现在，它的经济总量已经成为世界第二了，它仍然没有一个能够拿到世界上去的品牌。”
另外，横河表示，大量购买国外技术，官员可以从中捞取回扣等油水，这也是造成自主创新无法发展的原因之一。
美国〝马里兰州立大学〞战略和创业教授阿尼尔．古普塔，和中国印度研究所干事合伙人王海燕（译音）7月28号在《华尔街日报》发表的一篇文章指出，中国用于研究和开发的政府资金配置严重政治化；研究注重数量而不是质量，使用本国的而不是国际的标准来评价研究；学术欺骗严重；教育制度强调死记硬背，不鼓励学生创造性的解决问题，这些都是造成中国研究人员众多、资金雄厚、但技术创新却乏善可陈的部分原因。
