中国宣布召回已经投入营运的54列动车组，因为这些动车的自动保护系统出现问题。建造这款型号动车的北车公司表示，召回的主要原因是外包“零部件出现问题”。但有专家认为，中国动车安全测试不足，才是出现事故的真正原因。
中国八月十一号召回的动车组型号为CRH 380BL。中国媒体的报道说，北车集团除了召回已经投入运营的该型号动车组之外，也暂停该型号动车组出厂。受此影响，京沪高铁列车每天班次将从八十八对减少到六十六对。在宣布召回动车之前，在上海股市上市北车集团停盘一天。有专家估计，作为中国动车组出口的主要生产商，北车集团今年的业绩可能会大幅下降。
报道说，380BL型动车自动保护系统误报率高，曾在七月份导致多班京沪高铁动车“失去动力”。北车长春轨道客车股份有限公司副总经理赵明华对中国媒体表 示，这些事故，使该公司认识到“必须对供应商产品进行严格检查”。北车集团宣传部长谭晓峰则说，很多问题出自零部件，而这些供应商，如西门子公司“都是国际知名企业”。
美国南卡罗来纳州大学管理学教授谢田认为，中国召回有问题隐患的列车是正确做法，但尚不能缓解对中国制动车安全的担忧。
“我觉得召回是应该值得嘉许的，但是只是召回了一种型号的动车。中国的动车研究研发实际上就是从一个系统一个系列下来的，我们怎么知道其他的动车不会有问题？我觉得召回范围可能应该扩大。”
谢教授认为，北车集团的解释明显有推卸责任嫌疑。目前世界上主要的大型制造企业，都是全球购买零部件，因此问题在于本企业的质量管理和检测，而不是零部件本身的问题。
“比方丰田汽车我们大家都知道它的质量是相当好的，在全世界名列前茅的。但你如果看丰田汽车的零部件的话，给他们提供的各种各样成千上万零部件的企业，他也给其它公司提供同样的零部件。那么为什么丰田的质量那么好？实际上是在整合组装的时候，他有一套非常完善的管理系统。别人想学都很难学得到。 ”
美国乔治梅森大学电子通信工程教授龚叔佳分析说，中国自主建造的动车，其主要技术来自多个国家的不同企业，可能出现设备不配套问题。
“中国有点像你攒东西一样，产品组件这儿买一下那儿买一下，这个中间的兼容性问题可能就会出问题，现在高铁召回的380系列中零件有问题或者怎么样，明显表现出它的测试是不够的。测试不够可能不光是在380这个型号，可能还有其他别的在组装测试过程中，测试不够还有安全隐患没有发现，这个也有可能。”
龚教授认为，中国高速列车的安全测试运行不足是个明显的问题，这和中国政府在高铁项目上的“大跃进”政策有关。他也认为，动车设备来自多个国家，很可能和铁路官员的腐败有密切关系。
“我感觉还不光是追求速度问题，这里边肯定还有很多腐败的问题。前铁道部运输局局长张曙光被双规之后，现在网上有消息说他在国外的存款是28亿元。肯定是收了很多厂家的钱，等于是有饭大家吃，中国高铁几万亿的项目，这个厂商给一点，那个厂商给一点，中间可能有很多回扣。”
中国高铁受大量动车组列车召回的影响，将从八月十六号开始，实行新的列车运行图。中国铁道部长八月十号宣布，全面调降中国高铁列车的运行时速，并严禁高铁施工赶工期，从严验收修建工程。
