温州“七二三”动车追尾惨剧震惊全国，国务院决定对高铁实行减速减价。其实，高铁事故频仍并不是因为速度太快，而是制度出问题，高铁承载着太多的黑幕与贪腐，减速不反腐，治标不治本，怎么确保安全与平稳？又如何挽回国人信心？
根据减速安排，设计最高时速三百五十公里、二百五十公里的高铁，分别减速五十公里开行，连时速二百公里的也要退至一百六十公里开行，预计全国将有六成客运线受高铁减速影响。
什么是高铁？高铁就是高速铁路，速度本身没有错，当局让高铁全面减速，甚至退至动车组的水准，无异于因噎废食。早知现在，何必当初，既然如此，还不如干脆一退到底，回到全国统一“绿车厢”的年代。
这种矫枉过正的做法，表明当局将近期高铁事故不断、乱象丛生简单归咎于“速度太快”，这是典型的看错病、吃错药。高铁讯号系统一雷击就出错，前行列车跑到后行列车后撞尾，这难道是车速惹的祸？明明是人为原因，偏要怪罪速度，这根本是转移视线，推卸责任。
退一步说，高铁减速就能换来安全与平稳吗？印度火车速度慢如老牛拉破车，还不是惨祸不断；日本高铁不比中国慢，却从未发生过追尾事故。就以温州追尾惨剧为例，当时的时速也不过百来公里，完全与高速无关。
反腐肃贪 绝处逢生
更讽刺的是，今年六月铁道部已下令高铁降速，但不到一个月就发生“七二三”惨剧，再次减速又有何用？如果不杜绝人祸，就是减到时速几十公里，也难逃车毁人亡的命运，正如有六成网民认为，“减速不能解决高铁的安全问题”。
中国的高铁金玉其外、败絮其中，根子在制度弊病，绝非速度因素。据官方披露，中国高铁从开工兴建到投入运行，至少有上百家公司在分享这数以万亿元计的巨大蛋糕，而这些公司的掌门人和高级管理人员，绝大部分都曾经任职铁道部，或者与铁道部下属企业有着千丝万缕的关系。有人大肆受贿，搞虚假投标、指定工程，高铁的安全性怎么能有保证？
温州动车惨剧的罪魁祸首据说是讯号系统设计出错，一个错误的绿灯讯号就夺走了几十条鲜活生命。最恐怖的是，全国有二百多个大小车站，目前还在使用同类型的讯号设备，这无异在万里铁道线上预埋无数“炸药包”。而该讯号系统又全部产自一家与铁道部关系密切的公司，这家神通广大的公司，“全路”独食已开通或正在兴建的所有高铁专线，独家经营，大小通吃。可以说，高铁贪腐黑幕一天不除，老百姓一天也不会放心。
其实，当局要重新挽回老百姓对高铁安全的信心，根本不用急着减速，只要中纪委去铁道部认认真真办几个案，查一下到底还有多少个刘志军、张曙光之类的贪官漏网，保管能绝处逢生，使高铁快速前进。
