在德国,最严格遵守交通规则的就是警车
在中国，挂着特殊牌照的“特权车”只是“人民公仆”以及其亲属所能享受的特权中的一小部分。随着中国汽车保有量的不断升高，达官新贵的不断涌出使得路上的特权车数量越来越多。而德国的官员们也能享受同样的待遇吗?
在北京开车经历过“首堵”的人都知道，每当前面的车形成了一条壮观，而同时让人绝望的“长龙”时，不过多久，就能够从后视镜中看到一辆辆黑色的奥迪、宝马或奔驰猛的一下转入路边最右方的紧急行车道，并开足马力，闪着大灯从“长龙”身边飞驰而过。其中不乏有对路况非常熟悉的老司机，知道在下一个摄像头出现之前及时“归位”，而剩下的看似亡命之徒的黑身大侠，大多数就是中国老百姓都既痛恨，又多少有些羡慕的“特权车”。
在中国，这些“特权车”的优势不仅仅是体现在堵车当中。在红绿灯前、斑马线内、公路收费处的岗亭旁边，都能够不时地看到这些配备着特殊车牌，挡风玻璃下面堆放着红黄蓝绿各样通行证的“公务用车”，行走在百姓堵车之苦的旁边，逍遥于交通法律法规之外。
新疆乌鲁木齐市近日发生的一件事情，更是为这些车辆享有的特权增添了新的内容。据中国媒体报道，乌鲁木齐市许多加气站将特权车的车牌号码公开张贴在入口的明显位置，规定这些车辆可以不用排队，直接加气。因为资源优势，乌鲁木齐市40万辆左右的机动车中有近30%的车辆使用天然气，排队加气是燃气车车主们惯常的经历。而管理者这样大张旗鼓允许特权车可以“插队”的做法，不过是中国大陆上，官员及其家属出行可以处处享受特权的一小部分内容。
据坊间的消息，由于特权车的存在，中国的警察作为交通秩序的维护者在上岗之前都必须记住本地区几个“惹不起”的车牌号。网上流传，中国最牛的车牌号当属以京AG6开头的车牌，这种车牌只发行了不到200块，据称都是中国人大副委员长、政协副主席的座驾。按照"特权级别"划分，接下来的就是多由部级领导乘坐的京A8开头的奥迪和奔驰。据《中国青年报》曾经采访一位中国南方某省会城市的交通警察称，如果交警拦错了车，被车里的领导电话告到交警机关，轻则需要面对领导的责怪，重则失去工作。所以，像他一样的中国交警对待“特权车”的态度就是：“多一事不如少一事”。更何况在中国，武警和公安的车辆也是特权车大军中的一分子。
全民监督下的德国公务车
德国是世界上人均拥有汽车量最高的国家之一，如果在高速公路上遇见因交通事故，或是节假日大批人群出行而造成的堵车，其经常长达10几公里的规模，也能够挑战任何人的耐心极限。但是，在大多数情况下，右边的紧急行车道是空无一车的。而且在高速公路上，没有紧急任务的警车和军车也都会遵守车速限制。
一位在德国科隆市警察总署任职的高级警官向德国之声透露，德国警察几乎无法从车牌上识别车主的信息。虽然德国一些重要的国家机关也有自己的车牌号分配管理办法，但是对包括警察在内的普通人来说，都无法轻易识别，而必须借助警察配备的车牌号识别系统对车主加以确认。所以，当然也不存在警察上岗之前需要熟背重要领导车牌的必要。德国政要公务出行，绝少会像中国领导人那样，提前封路，并有警车开道。 如果是因私出行， 那他们的车也只是马路上百万车流中的一分子。
另据这位警官透露，德国警察在执行任务时，必须首先遵守交通规则。 如果出现了违章情况被照相机拍摄下来，或是被维护公共秩序人员抄牌后，必须向工作单位证明自己当时正在执行公务，而且当时公务的性质决定了违章难以避免。另外，德国公务用车制度相当严格，警察没有权利私自滥用公务用车，因为车辆产生的费用归根结底是纳税人，也就是普通老百姓来出。另外，每一个人都有权利在怀疑公务用车滥用权力的时候记下车牌，将其上报至司法机关。而被上报的车主，必须在这种“全民监督”的压力下，证明自己确实是在执行公务的范围内使用相关车辆。不然就是贪污行为，必须为此付出巨大代价。
