9月27日下午，上海10号线地铁发生导致271人入院的列车追尾事故。官方消息证实，上海地铁使用的信号系统与“7•23”甬温线事故中相同。时隔“7•23”特大高铁事故已经两个多月，但相关调查却仍在进行。而近期上海、北京和深圳等地地铁的运行故障，其背后的安全隐患尤为令人不安。本台记者邀请北京理工大学的胡星斗教授和原中国铁路系统高级工程师游精佑先生就此进行讨论。
记者：“从上海地铁运营商的情况来看，到目前为止还没有接到死亡报告。但是从另外一方面，从网友发出来的照片我们看到部分列车的车厢变形确实非常严重。上海地铁线近年来连续发生的相撞事故，安全情况确实是令人担忧。胡教授，您是怎么看待最新发生的这个上海地铁相撞事故呢？”
胡星斗：“中国这么大，全国一年死于各种安全事故的人数在十多万人。特别是近年来中国的发展也是以大跃进的速度，常常是不顾个人的生命安全和盲目追求GDP。在这样的情况下，发生各种各样的安全问题实际上都是在大家的预料之中。所以在中国这样的一些安全隐患太普遍了。可能大家都麻木了吧？”
记者：“我们注意到国内21世纪网最新的消息提到了这一次上海地铁十号线的事故与通好集团的提供的信号系统有关，而且另外一个非常值得注意的现象就是在7.23永安县高铁追尾事故当中也是使用的同一家信号公司提供的信号系统。游精佑先生，您作为铁路系统技术方面的专家。你是怎么看待这一次上海地铁线发生的最新事故？”
游精佑：“我是认为首先从厂家的角度来说，如果一个厂家提供的设备造成一定的事故后果的话，这个厂家应该要被列入信用不良记录。适当的时候是要被起诉。另外7.23那个事故，我注意到这次信号故障也有一个调度模式转换的问题。本来是自动调度，后面切换成人工运行模式。但是我们的技术支持非常麻烦，从管理、从施工、从各种方面会有一种大面积的上马，但即使从一种科学角度来说，因为是我们施工工艺也面临着积累的过程。管理也要有个过程。这个东西同样可能有的时候不一定是拖欠材料。但是它工艺如果没有做到位，造成了事故，特别是像这种高度集成的铁路、地铁，乘客在上面完全是被动的。没有充分的技术论证，还有进行技术协调这方面能力的人。大部分是因为长官决策。领导说很快要竣工、要通车。事实上一些技术细节没做到也都过去了，所以变成一个产品一直到投入运营都会存在非常多的状况，我们难以预见。所以要造成损失，只能是事后控制，这是非常可怕的。”
记者：“我们看到为了举办世界博览会，上海在最近十年的铁路建设上应该说发展非常迅速。到目前已经拥有11条线路。运营里程是亚洲之冠。但是随着2009年12月发生地铁追尾事故之后，连续几次地铁开错站，反方向运行跟信号系统有关。胡星斗教授，你是怎么看待铁路系统运运营风险的处理机制？”
胡星斗：“目前中国对铁路安全系统的风险处理是极不到位的，或者说是极不认真的。有危险出现，列车追尾事故以后，有关方面不是去排查同类的设备，对列车进行全面的检查，不是这样，而是争分夺秒地要恢复通车。实际上这仍然是GDP主导的一个表现。把GDP看得比人民生命还要更重要，也就是说实际上是对人民生命不负责任的表现。由于没有去全面地检查设备。也没有认真反思原因，所以又发生像上海这样的实际上是同类原因所导致的事故。或许中国人就有这样一个传统，不断地的发生事故，然后又重复发生事故，缺少反思能力。中国文化在一定程度上，我们可以说它是一个缺少反思能力的文化。也有人说中华民族是缺少反思能力的民族。我倒不认为完全是文化的问题，而是存在着某些制度的问题。7.23事故到现在这么久还没有出台一个报告，当然也可能是有关方面在做非常认真细致的原因的调查。但是也有可能是各方利益无法摆平，各方责任无法分清或者说是各个官僚部门谁也没法得罪。所以就导致整个报道迟迟没法出台。如果说出真相就可能得罪了某个重要的部门。如果不说出真相，好像又对不起全国人民，因此就有可能导致这些报告没法出台。”
记者：“我们看到在上海十号线地铁事故追尾当天，中国互联网上很多网友都表达了像刚才胡星斗教授提到的7.23高铁事故追责不利的后果导致了温州之后在上海追尾事故的重新发生。他们提到上海之后又会是哪里的这样的一些担忧。游精佑先生，您是怎么看待网友的这些担忧呢？”
游精佑：“就像网友说的这种问责机制老是蔓延事故，偶发事故，这种问责机制其实是一种虚伪，历来的习惯就是这样。7.23事故从目前透露的口风它还是避重就轻，把这个东西盖过去，没有查到真正的原因的时候不能恢复运营，那社会会尽快淡忘这个事情，等于是带病运行，其实于是对社会对人民是不负责任的。”
