京广高铁动车时刻表和票价昨日正式出台，12月26日至31日的车票也于当天上午10点开始发售。北京到广州全程票价最低为712元。早报记者了解到，受此影响，一些航空公司全线下调票价，部分短途航班停运也成为常态。此外，北京铁路局公告称部分线路将于今日停运。早报记者了解到，主要停运的是动车线路。此外，郑州铁路局、武汉铁路局也发布公告称部分线路停运，停运信息涉及多趟普客和动车。对此，北京铁路局有关人士告诉早报记者，“车站承载能力有限，动车组停运也是为高铁让路。”
武广高铁开始时，一些K字头的列车停运；京沪高铁运行是，K字头和T字头的列车消失；世界最长的京广高铁通车，D字头的也要给高铁让路了。“被高铁”这些年已经常为民生絮叨的老命题，尤其是在年末岁尾春运来临时。坐高铁是一种幸福，便捷舒适，从逻辑到现实，果然如此。可是，高铁也不是人人都坐得起的，京广高铁，D字头的全称712元，G字头的865元，而且还是二等座。这个价格，是普列的好几倍。
那些打工者还有一般的乘客，“被高铁”的成本是揪心的，这哪里是什么幸福，而是被绑架之下的草根苦涩。更重要的是，即使是被迫掏荷包坐高铁，高铁的运力运能较之普通的绿皮黄皮列车更差，一票难求的痛苦与尴尬更甚。可以说，一旦到了春运，“被高铁”就变成了被滞留。高铁时代的便捷舒适，走向反面的民意讽刺，草根乘客届时高铁不仅买不上而且买不起，遥望乡关之路，只能无奈慨叹。
且不讨论高铁价格的高企是否符合中国民生的实际，但论中国铁路的运行根本。人民铁路为人民，纵横铁路网数万公里，每寸铁轨每节列车，都应以满足民众出行为要义。中国高铁这些年虽然大跃进，而且除了不少问题，但终究还未形成健全网络。在此情境下，中国铁路网上，还是以运营更多的普通列车为准。最起码，各层次列车运营拉开档次，以备不同群体的人士自由选择，这才是符合世态常情吧。毕竟，中国社会的阶层分野，是很清晰的，富人不多，中产阶级不成气候，中低收入者占了大多数。
高铁抢食，普列下岗，等于是褫夺中低收入群体自由选择乘车的权利。而且，高铁冷热不均的上座率，还有不经济的票价，也似乎更像是绑架和掠夺穷人。人民铁路，在垄断的市场特权以及纯粹经济人利欲牵引之下，身份在异化，不再服务人民，而是和精英阶层在玩资本游戏。被人们寄予厚望的远程公交，哪里还有什么公共性。在上，是铁道部快速赚银子的工具，在下是地方热衷的颜面工程，在公众看来就是一场“何不食肉糜”式的一场戏。
高铁普列，道不同而各有所取，这符合阶层多元化和社会丰富多彩的原则。开足普列车次，辅以高铁动车，这才能解决铁路运力运能的不足。尤其是春运前后，发挥路网极限，开足车次，这样的公众常识用不着普及。有了高高在上的高铁，就把大众化的普列甚至动车车次减少，是不是在担心高铁上座率呢？果如斯，这种赶鸭子上架的蠢办法更凸显取消普列和动车的不得人心。
高铁固然好，但高成本不是每个人都能承受的。对多数人而言，普列和动车就是他们的选择，也是他们庸常的幸福。
