导语：“中国式春运”如期而至，是中国献给世界最悲壮、最温情的年度人类大规模迁徙活动。就人类的生物本性而言，人并不是如候鸟般需要在不同的地带间作来回的迁徙；人，特别是我们中国人往往习惯于生活在他熟悉的环境，生活在他安身立命的地方。在我们印象中，为生活所迫而背井离乡，是万恶的“旧社会”穷苦民众的无奈选择，比如说“闯关东”和“走西口”等等。但现在，这已成为一种普遍现象，其规模超过了以往的任何时期。
中国式回家
2013新年，我们回家吧，无论什么样的理由，都不该阻止我们回家团圆的心路。
1、中国式回家
中国人特别是屌丝大众们，都要面临候鸟般的生存状况：有些是为了自身的发展，更好的工作和学习的条件；有些是为了家庭的生存，争取更好的生活资料，他们背井离乡，在一个陌生的城市里，孤军奋战，尝尽辛酸，每到一年一度的新年，他们又开始进行一场浩大的“中国式回家”。
有人高度概括：这是一场新年运动会，简称“春运”，由铁道部主办，每年举行一次，报名分为网上抢票、电话订票和排队买票三大途径。获得“一票难求”的参赛资格之后，所有人进行原地站立、负重暴走、穿越人海等中国特色的铁人三项比赛，参赛人员遍及23个省5个自治区4个直辖市，约2亿人口，主要为外来务工代表团和学生代表团，还有探亲代表团、出差代表团提供友情赞助。最后，大部分人实现了"三十六计，走为上策"的目标。
中国有一种情感，朴素而神圣，虽往千年而一如既往，那就是：回家过年。
2013春运，让爱回家！（来源：天涯）
中国梦虽然异常坚硬，但只为有个美好的明天，我们很多人很多人特别是农民工们，背井离乡，风雨无家，风雨兼程。离家的日子，承受了太多的孤独、分离、思念、担心、恐惧、飘泊不定，受到歧视、缺乏安全感，缺乏关爱，失去天伦之乐，没有正常的性生活、高强度的劳作、菲薄的收入，恶劣的生活与工作条件等等。然而，一到新年前夕，家开始亮了、暖了、近了，有钱没钱回家过年，风雨无阻，一路向家！
世界再大，我们都要回家！
2、让爱回家！
可能有人说，春运纯群体性折腾，没完没了，人在囧途，自找罪受。于是，有人便问，新年有意义吗？
我的回答永远是——绝对有意义！而且，她有着朝圣般的意义，千万不要忘记，数以亿计的家庭，在这短短的几天里，诉尽了中国式的悲欢离合：
就是这么几天，留守的儿童终于盼来他们的父母，一个拥抱，散尽孤与单；
就是这么几天，留守的妻子终于盼来好们的丈夫，一波秋水，诉尽思与想；
就是这么几天，留守的父母终于盼来他们的子女，一声爹妈，报得三春晖……
可以说就是这么几天，中国式家庭得于真正圆满！中国式回家，都体现在了一张小小的车票，它承载着亿万游子太多的故事，或艰辛或感动，或快乐或悲伤……
中国需要圆满，让梦圆满，先让家圆满，让爱回家，所以：
小偷们，歇歇吧，盗亦有道，请温柔些，让农民工兄弟姐妹们一路平安；
白领们，让让吧，积极让道，请温柔些，让农民工兄弟姐妹们一路通畅；
官员们，想想吧，广开通道，请温柔些，让农民工兄弟姐妹们一路向家……
因为春运可以是任何人的，但本质上春运属于是农民工的：他们为城市贡献了青春，却在城里找不到完整的人生；城里的房子他们买不起，乡下的房子他们卖不掉。他们比任何人需要一次体面的团圆。
无论怎么样，最最起码过年了，请送他们回家！
难解的春怨
每年，有1亿5千万人离开家，去城市，去大城市，去首都；因为工作，因为省钱，因为买不到火车票，很多人放弃了新年回家。
春运是中国一年一度的年经，如约而来，而且是近期挥之不去的痛经。它是中国特别时期的一种经济现象，是一道“要人命”的风景线。“要人命”风景线里，最要命当属火车票“一票难求”了。
春运伤不起：拿到车票才是王道（网络图片）
很多人纠结于为何一票难求？一看数字，尽知答案！
据专家估测，2013年春运要回家的人多达34亿人次，而选择火车作为回家的方式，又超过了40%，如此一估算，那就有14多亿人次，而铁路却只能运2.2亿人次，又有多少人能够真正回到家的怀抱。
买不到票就回不了家，回不了家就不能在规定时间内享受到人伦之乐，享受不到家的温暖，因此，就心生怨恨，铁道部被质疑首当其冲也自然，这完全可以理解！
况且，铁道部素有铁盗部之美誉，历来向来我们围观：
铁路投入是天文数字，几万亿几万亿的，却肥了一窝以原铁道部部长刘志军为首的硕鼠，贪腐数字更瞠目结舌，这个窟窿到底谁来填？
铁路建设高歌猛进，提了火车的运速却阉了运力，铁路搞成高铁，铁了心要搞成“高富帅”，而那些价廉的绿皮火车，从此销声匿迹！
铁道部说要年度大放价，结果降了5毛，好个年度狗血大放价！而列车供应的食品价格却向民航靠近，此举放价不知是娱乐了谁？
更令人可恨的是铁路搞了个“12306”网站，且不谈投资五六个亿的天文数字。作为车票的最大需求方，农民工是“屌丝中的屌丝”，一没有电脑，二不会上网，票都给想成为"高富帅"的屌丝们抢去了，这叫这些最需要回家的如何是好？
不过，铁道部也不要过于纠结，爱之愈深，责之愈切。人们都爱铁路，因为火车很屌丝，很符合大众的口味。毕竟相比较汽车、飞机而言，票价低廉，且能为回家的人遮风挡雨，所以更接人气。
人们过年回家买不到票，当然也会焦虑，情绪化之中也会吐几句槽，这是人之常情。铁路部门总挨骂，不必觉得委屈和冤枉，但决不能推卸责任，更不能逃避责任，应该将心比心，把服务搞上去，把运力搞上去，把人送回家才是王道。不要高铁高速度高成本，高姐高服务高价格，高高在上，把最需要你们的人拒之门外！
而旅客作为春运的亲历者也应该多些理解和包容，毕竟怨也罢，恨也罢，毕竟铁路还是最适合的我们回家方式。当然，要回家，一定要回家，在远方你的家里，除夕的烟花因为你，不会寂寞，初一的饺子馅因为你，才更饱满！
年年岁岁怨相似，岁岁年年人相同！春运不绝怨难休，其实，中国式春运却隐喻着中国式发展命题。
春运的隐喻
[春运是社会转型期中国的一个隐喻，既关乎个体命运，又指涉宏大命题，反映了政府公共政策的极度失败和对民众痛苦的极度漠视，缺乏彻底改变与根治的决心。]
春运是中国社会转型期的一个隐喻(网络图片)
从表面上看，春运是一个交通问题，民工兄弟们“欲归票难求，欲乘路无车”，貌似两个速度之间的矛盾，即运力增长与出行需求增长之间的矛盾。但是，透过现象看本质，春运其实是一个经济与社会发展的问题，就是中国各种不合理、不公正的社会政策与经济政策效果的集中爆发。
1、源于经济坏账
新年这个传统节日，有钱没钱回家过年，恰恰说明了中国人乡土情结浓重，安居乐业、叶落归根等传统观念根深蒂固。正因为如此，春运问题的核心是为什么会有这么多背井离乡的打工者？奔波中的中国到底演绎的是什样民生命题？说来说去，就是中国经济发展不平衡，穷的地方太穷，连基本的生存都成了问题，遑谈人的发展，简直天方夜谭。
造成经济发展不平衡主要有两方面：
一方面是政策原因，那就是越来越让人垢病的城乡二元结构设置，这种具有“一国两制”的政策，人为地设置了居住的壁垒，人为地制造身份歧视。我们的民工兄弟姐妹们根本没有权利建立简易住房，又租不起更买不起常规住房，因此，他们只能在城内过集体生活，形成表面上比贫民窟好看的集体宿舍（工棚），并把家庭留在农村，而且自己也不可能扎根于城市，通常在出卖青春之后便回乡度过余生。因此，表面上避免了贫民窟问题，但遗留更多的社会问题。
正是这种不合理、不公正的社会政策与经济政策，造成了这样的结果：城市只欢迎的是农村劳动力，而不欢迎农村劳动者，并且千方百计地通过设置户籍制度和高房价壁垒，迫使这些城市的建设者成为具有中国特色的游民。久而久之，在中国，农村与城市宛如两个国家：城市都很现代化，人满为患；农村都很原始化了，渐已空心。
另一方面是自然原因，那就是我们领土特有的地质原因。中国三分之二的领土，主要集中在中西部，是不适宜人居也不能承载过多人口，它们是高原高山和内陆草原荒漠。这些贫瘠的土地，根本供养了这么多的人口。再加上国家面对这样的地质环境，对中西部的投入就显得有些“春风难度玉门关”了，如此一来，这些地区的人口，连个人的生存权都难以保障，于是不得不背井离乡。
人为和自然的两相作用，必然地导致人口处于单向流动的状态，从农村涌向城市，从中西部向东部迁徙。可以这么说，春运成为一种周期性迁徙运动，就是源于城乡二元结构和东西部发展不平衡制造的社会割裂。
2、滞于改革烂账
对于春运，民众往往将春怨倾泄于铁道部。
其实，春运并不只是铁道部的事，需要交通、民航、发改委等部门合力应对。但是，目前各部门自成体系，自守圈子，并没有资源共享、信息互通的意愿，都想闷声发大财，扩充部门利益，于是，纷纷成为林立的一方利益诸侯。
对于春运的主体——农民工而言，回家的方式从理论上讲确实是多方面的。比如民航部门的飞机，从理论上讲是可以坐的，但是高昂的机票价格显然将这些屌丝中屌丝拒之以门外。再比如交通部门的汽车，从理论上也可以坐的，但现实呢，且不说价格的连年飙升，就是农民工背负的大大小小的行囊，其间转乘无疑又是一路坎坷难当，所以费钱又费力，只能放弃。即使他们首选铁道部的火车，然而铁道部考虑的并不是扩大运力，而竭尽能的提高运速。更令人感到惊讶的是，高铁努力正在千方百计地提高自己的身价，昂首向民航看齐，高姐向空姐看齐，车票向机票看齐，于是高铁车票的价格，对于廉价的劳动力农民工来说，自然而然就成为不能承受之重，那可能是他们一个月甚至更多时间的工资。
所以，很多部门提出所谓的“改革”，往往是借改革之名，仅仅是为了争取国家的项目投入资金，而真正能够惠及老百姓特别是底层百姓的，却是微乎其微的，甚至适得其反，不增反减，比如高铁的出现，换来许多绿皮火车停运。
有没有想到，问题也并不是扩大火车运力就能够一劳永逸地解决春运“一票难求”、“有家不能回”的难题。因为这个时候，新的问题就会暴露出来：如果仅仅为了满足现在的春运客流的需要而扩大运输能力，那么就会造成运输能力在其它时间的闲置，因为春运客流量是一年中的瞬时峰值，比平时要高出许多倍。
因此，在这个时候，就要充分发挥国家发改委的作用了，综合研究拟订经济和社会发展政策，不仅要做铁路、交通、民航等各部门掌握运力资源的总量平衡，最大限度优化运力资源的分配，这是燃眉之急，但不是长久之计，还更重要的是，必须跳出交通建设的局限，在更宏大的框架内全局统筹，采用均衡的经济发展战略和采取公平的社会政策，是可以既获得更好的经济发展与实现社会公正，又能够避免农民工长期背井离乡。避免了农民工长期背井离乡，也就真正找到求解春运难题的钥匙。
春运，大家都要回家。难道中国不是更需要回家吗？转个身，向她的人民走来。毕竟国再大，但终归于家，是为国家。
结语：中国梦可望不可即，唯有静待，毕竟庞大中国需要宏大而华丽的转身；而我们的回家梦不能就此停歇，必须启程，毕竟我们都是血肉之躯：财富和成功都可以等，唯有亲情不可等，有钱没钱回家过年。
国再大，但终归于家，是为国家；世界再大，家永在心中，我们要回家！
