在美国有多少收入可以玩私人飞机？(组图)

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在美国参加活动或者开什么会，采访什么对象，人们乘坐私人飞机已经不是什么特别的事情，只是对人们对私人飞机一直很好奇:到底要有多富有，才可以拥有私人飞机？到底有多少收入，才可以玩飞机？ 看中国网站 禁止建立鏡像網站。返回正版看中国网站。

资料显示：目前美国的私人飞机已有30万架左右，有驾驶资格的飞行人员70万左右。

在美国所有可以驾驶飞机的飞行员都可以驾驶私人飞机，纯私人飞机的飞行者在25万以上。

全美有2万左右个机场，大部分属于个人和社区, 有人调查过，说世界上70%的私人飞机都在美国。

（一）私人飞机的花费

有飞机，这不是什么惊奇的事情，但拥有私人飞机，到底有多少花费，人们很好奇

能长期拥有私人飞机也并非易事，停机费、技术保障、机组人员工资、各种税费、机械保养、起降费和燃料费（近年来该项费用出现大幅上涨的现象）等等是很庞大的支出，后续的养护费用往往要高于购买飞机的费用。

1、买飞机的花费。

每次哪里举行什么财富论坛时，最为引人注目的莫过于财主们的“坐骑”——私人飞机。美国常见的私人飞机有各种款式各种型号的。可以说，除了战斗机，什么飞机都有。造型各异的私人飞机价格不菲，如湾流G5，市场价3.76亿元、挑战者CL604市场价2.49亿元。

也有一些小飞机，价格从十几万开始。

私人飞机内部的豪华设备

2、私人飞机的养护费用

私人飞机通常每年的养护费会占到飞机价格的10％左右。统计显示，无论是美国、澳大利亚，还是在俄罗斯，如果经常飞行，私人飞机每年的飞行费用大概在150万至200万美元。

买得起私人飞机的富人大都有能力负担后续费用，像纽约市长彭博，他本身就是彭博通讯社的掌门人，常常乘坐飞机去度假，来回飞行费用都是以几万美金计算。

3、私人飞机的停机费有多贵？

纽约的交通压力挺大，高峰时期常大堵车。对于时间就是金钱的富人来说，堵车就是堵钱。所以富人们常都用直升机做交通工具。

纽约有写字楼的楼顶就是停机坪。

还有海边也有停机位。但是这些停机位都不便宜。有报道称，纽约普通大厦楼顶一晚的停机费5000美金。具体数字未经考证，但价格肯定不菲。

纽约曼哈顿海边的停机坪

有的富豪，可以将私人飞机停放在自己豪宅前后宽阔的草坪上，他们有人还拥有自己的飞机跑道。

4、昂贵的保险费

美国私人飞机要购买的保险项目繁多，而且费用都非常昂贵。与驾车一样，根据飞机注册的使用目的不同，家用和商用飞机的保险费会完全不同，而且保险费差距很大。一般说来，每年的保险费、航空汽油费、飞行员费用等加起来可以高达10万美元到20万美元不等。

5、维修保养费。

私人飞机的检修或维护人工费也不少，每小时收费100美元到190美元不等。如果加上每年飞机的维护保养费，是一笔昂贵的开支。

有一个朋友有一次仅购买一个小飞机重要部位的零件就耗掉3万美元。

（二）想玩飞机可以参加飞行俱乐部

在美国，有不少人喜欢玩飞机，但养私人飞机要很大的花费，同时也很麻烦，为了方便节约，还有一种方式： 参加飞机爱好者俱乐部，有一次我跟朋友一起去飞行，特别了解了这种情况。

在他们的那个俱乐部，有好多不同类型的飞机，每4个会员共同使用一架，每年会费5000美元，可以飞行一定的历程，超过里程自己加钱。俱乐部的主席是大家民主选举。

4个会员之间经常联系，错开飞行时间，要飞行时就提前登记。

这个俱乐部的会员遍布在全世界，有些英国，南美洲的会员出差来纽约时，抽时间开开飞机。

记得和朋友一起，飞了几个小时，在蓝天白云间，朋友把关，我还装模作样开了一阵。在美国有多少收入可以玩私人飞机？，

然后开玩笑说：“傻瓜都可以开飞机”，比开车容易，不会像开车那样堵。

不过，想飞到哪里，当然要有机场，不像开车，到处可以停。
以往的时间，那位朋友每周都要去飞，那年太忙，没有飞完，老是麻烦来邀请我一起去，后来他们俱乐部聚选主席时，还邀请了我参加。

俱乐部主席告诉我“9.11”时，他们的会员驾驶飞机参加救援，运送很大伤员去医院。

（三）美国最牛“私人飞机”

美国最牛“私人飞机”，可能就是“总统家”的飞机了。历来美国总统的飞机，都叫空军一号。

总统以及其幕僚和家人，常乘坐飞机前往世界各地，或是度假，或是公务。

不过，说空军一号是总统的“私人飞机”，有些不恰当，因为这家飞机实际上是属于政府管辖，飞机的费用都是我们纳税人出钱。

（五）美国私人飞机的规矩

美国之所以称之为通航大国，一个原因在于拥有通航飞机的数量，更重要的是建立了一个比较成熟的管理体系。

在美国，天上的飞机有义务遵循联邦航空条例，这是出于各个洲对安全的考虑。他们必须拥有飞行员执照和健康证明，他们的飞机必须得到联邦航空局的安全批准。

另外，美国中央政府制定了现代化的民用航空条例。该条例允许一系列的通航活动，同时，条例约束活动对公众的风险与条例的程度和代价相一致。（这也是个人信用体系的约束和自觉性。）

这是对飞行员的一个关键的要求：练习作为机长的职权，并根据自身对安全因素的判断而决定何时开始飞行，飞行的路线，何时结束飞行。

来源:摘自新浪博客

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