客机失事现场，武警在看守的客机机头驾驶舱。（看中国配图/网络图片）
【看中国2013年12月01日讯】2010年8月24日的黑龙江伊春空难，造成机上44名人员死亡。11月28日，当年失事航班的机长齐全军涉嫌重大飞行事故罪一案，在伊春市伊春区人民法院开庭审理，这是中国首例飞行员被指控犯有重大飞行事故罪的案件。由于此案的特殊性并在中国内地首开先河，同时，在国际民航界也尚属首例，因此，国际民航组织当天也派员旁听了庭审。
据《京华时报》今天(11月30日)的报道，在庭审中，检方建议对齐全军给予4至6年的量刑。但辩护律师张起淮则认为，从该案客观实际情况、以及齐全军的认罪态度来看，3年以下的缓刑比较合适，如果超过这个则有点重了。与此同时，部分幸存者对于只对当班机长追究刑责表示不满，认为一场由诸多因素所导致的空难，却只让最终执行飞行任务的技术人员独自来承担责任，有失公平。
幸存者陈女士说，“我觉得齐全军是一个替罪羊，有很多相关责任人都未受到处理，这不是很公平。”“齐全军是责任人，但是某种程度上来说，他也是受害者”。幸存者米女士也表示，空难发生时，她也以为只是机长一个人的原因，但在庭上听完调查报告后，了解到空难是“多因一果”，有非常多的疑点。但出事后，相关的航空公司和机场都没有被追究刑事责任。“我们要真相，要一个公平的审判，彻查都有哪些环节导致了最后的事故，而不仅仅是一个替罪羊”。
谈到伊春空难的追责，有分析人士认为，考虑到机长齐全军操作中的失误，追究其刑责是应该的。但同时也应以此为契机，重新审视这次空难中暴露出来，却迟迟未能解决的一系列问题。《京华时报》作者舒天烈的文章说 ，比如，早在国务院安监总局去年6月发布的调查报告中，就已指出，根据伊春林都机场的地形、地貌、气象等综合因素，根本就不适合建机场。然而当前的情况却是，各地修机场的大干快上之风，仍屡禁不止。
“机场热”，不仅是能否赢利的问题，更是管理水平如何随着机场数量同步提高的问题，否则，怎能避免悲剧再次重演？再比如，伊春空难之后，河南航空便匆忙恢复鲲鹏航空的旧名，招致不少非议。很多人质疑该航空公司未能整改问题，反而匆匆改名以便“维护地方形象”。今年11月初，民航局网站又挂出“拟批准乌鲁木齐航空有限责任公司筹建”的公示。业内人士指出，地方航企正掀起又一轮圈地大战。
正如国务院调查报告中所称的，“河南航空安全管理薄弱，深圳航空对河南航空投入不足、管理不力，有关民航管理机构监管不到位，分别负有间接责任”。 可以说，伊春空难背后，不仅是一个飞行员失责的问题，更是整个中国航空业发展的问题。一起严重事故，必然折射出整个业界体制和管理机制上的诸多问题。
另据北青网29号的报道，在昨日的庭审中，被告齐全军认为自己无罪，律师也为其做罪轻辩护。尽管国务院成立的联合调查组此前对伊春空难发布的调查报告认为，齐全军作为事故当班机长，对事故发生负有直接责任，应以涉嫌重大飞行事故罪追究其刑事责任。但齐全军的辩护律师张起淮昨日在庭审中则辩称，该事故报告的部分内容和证据不成立。
张起淮称，空难是多因一果，他调查到的“因素”之多达到28个，包括伊春地区的地形、气候等不具备建设机场的条件；机场设备简陋；伊春林都机场未经依法严格验收，远未达到开放条件等。此外，针对检方指控被告违反航空公司关于飞行操作的规章制度，张起淮表示，齐全军虽然违反了规章制度，但并非出于为自己考虑。
律师在此前会见齐全军时得知，事发前飞机上有要客，包括部委领导带队的工作组，伊春市的领导也等候在机场迎接。地面上的管制人员虽然提醒天气条件，但并没有让飞机飞走，齐全军也认为地面上的人是希望飞机能降落的，这也是其采取强硬着陆的原因之一。张起淮称，事故因素涉及多个主管部门和公司，责任肯定不止机长一个人。
