【看中国2014年08月03日讯】(看中国记者管欣薷综合报导）上星期，中共军队南京军区设下空中管制，包括上海和杭州等多个机场实施航空升降管制，令香港机场也受波及致使航班混乱。据多个关注团体披露，事实上17年来香港民航机受制于广州军区的空中管制，俗称“空墙”，导致空中“塞车”问题较为严重，民间团体批评机管局长期隐瞒事实。仅2010到2013年，每年香港有大约30%、约10万架航班受到内地军方设置的空中管制影响，导致机场现有的两条跑道，并未能充分发挥设计容量。
关注机场发展的团体称，大陆空管是香港国际机场低效率的元凶。
“环保触觉”和“机场发展关注网络”多年来一直关注广州军区空中管制对香港民航的影响。团体透露，事实上香港航班非常混乱。17年来，香港民航机都受制于广州军区空中管制，俗称“空墙”，令进出中国空域的航班，都必经过香港南面上空盘旋爬升或下降，常常导致空中“塞车”而原有设计的北向航道，也因空墙无法使用，导致了每小时升降数字大大减少。
“环保触觉”和“机场发展关注网络”7月31日发布他们研究成果。报告指出，香港不需兴建第三条机场跑道。他们表示，据广州军区从1997年开始实施的空中管制，从香港飞往内地的航班，必须在4,800米（即15,700尺）以上高空才可飞行，也就是所谓的“空墙”。飞机必须升到这个高度才可进入内地空域，也要从这个一定高度离开内地空域，这就意味着飞机必然要突然上升，将会引发空中交通问题。
这使所有要进出入中国空域的班机都必经过香港南面上空盘旋才能进行爬升或下降，额外要多飞10至20分钟。17年来，不仅浪费燃油，每年影响以千万计的乘客。但是同是“一国两制”的澳门，却没这个限制。
两个团体分析发现，2012年，有10万使用赤腊角机场的航班，被这所谓的“空墙”影响，占当年使用赤腊角机场航班的29.23%，其中，包括8万6719班来回中国航点客机，2万1106班来往西欧、北欧、美东及加东的航班。报告称，这些航班很有可能要飞越中国领空。2011年，有近34.33%的航班，也就是11万5315架次遭受到“空墙”影响。2010年，则有31.04%的航班，即约9万5834架次受到严重影响。
“环保触觉”总干事谭凯邦解释，为何很多班机常在香港上空盘旋的原因，“大陆的空管有两个层面影响香港，第一个层面，广州军区为香港民航客机的空域‘空墙’，我们不能飞低过15,700尺，每架飞机都要遵守，令到香港的机场效率大幅降低；第二个层面是远一点，相连广州军区的南京军区，南京军区管理华东各个机场的空域，当华东这些机场没办法如实或按次序地运作时，就会导致香港飞去那些地方的航班大混乱，这个混乱由于是偶发性、即时性、难以预计的。”他还表示：“所以我们看到现在香港机场面对的交通效率不足，其实源自于解放军的‘空墙’，并非因为不够跑道。事实上近来你看到上海和南京军区军演说来就来，没有特别原因。”
有机舱服务员工会表示，中国空域常突然实施空中管制。英航工会主席吴敏儿说：“我都试过飞到差不多到蒙古时，突然叫醒正在休息的同事要大家留意我们可能要转飞，为什么？大陆空中的通道关闭，这已经不是一次了。”她又说，由于旅客都不知道到底发生什么事，常常抱歉，令他们也非常无奈。她质疑，当局一直强调增建新跑道能解决问题，事实上并非增跑道，就可取消“空墙”和大陆空管问题。
团体批评机管局一直隐瞒空墙的问题，误导为市民是因缺乏跑道，导致航班升降延误。
