【看中国2015年06月08日讯】与当下热火朝天的股市迥然不同的是，中国车市在传统旺季遇冷，连2015年以来增速一度来势汹汹的长安汽车也难以抵御寒流，5月产量首现负增长，销量增速也大幅放缓。数据显示，即使旗下合资企业长安福特降价促销依然难挽狂澜，长安福特当月销量下滑8.93%。此前几个月，长安汽车在车市上表现得“生龙活虎”，今年1～4月产、销量同比分别增长11%和16%，逼退一汽集团进入四大汽车集团前三，甚至在今年2月单月还超过东风汽车排名第二。但是，随着中国车市放缓，长安汽车难以独善其身，5月产销业绩不容乐观。
长安汽车总裁朱华荣4月在上海车展期间接受多家媒体采访时，就已经意识到了市场风云突变，并认为，在经济“新常态”下，汽车产业的压力越来越大，未来保持5%～7%的增长已经是很乐观了。他还强调，长安汽车这几年其实是非常稳定的战略思想，不折腾。长安这次产量首次下降，被业内视为是该企业及时对市场做出调整，减缓经销商压力而求稳。
众多合资车企和自主品牌车企早几年已提前做好产能布局，但遭遇中国车市减速，产能过剩矛盾激化。有业内人士分析指出，今年国内汽车产能可能达到4000万辆，假如今年中国汽车的销量增长7%左右，约为2500万辆，这意味或将有千万辆的产能被闲置。而事实上，市场比预期还糟糕，据中国工业协会统计的数据，今年1～4月，汽车产销828.08万辆和814.48万辆，同比增长4.12%和2.77%，比一季度回落1.14个百分点和1.13个百分点，比上年同期回落4.87个百分点和6.30个百分点。从目前多家车企公布的数据情况来看，5月情况未有好转，排名汽车集团销量榜首的上汽集团，今年1～5月的销量6年来出现首降。
其实，中国国内乘用车企业销量排名前五名的企业：上海大众、一汽-大众、上海通用、东风日产以及北京现代，在5月份的销量均出现了下跌。有专家认为，中国汽车市场的大半个身体已经陷入了危机之中。多年来，价格坚挺的上海大众率先放下身段，在4月主动宣布降价，长安福特、北京现代、一汽-大众纷纷加入降价潮中，但依然无济于事。受整体车市减速等多重因素困扰，一汽-大众目前的市场表现最为令人担忧。一汽-大众公布的官方数据是，5月销售整车13.73万辆，同比下滑了14.5%，在主流合资车企中跌幅最大（此前，有消息传一汽-大众5月份的销售出现了“断崖式”下滑，前三周实际销量下跌45.7%）。因此，一汽-大众市场表现不佳已然是不争的事实。另外，上海大众和上海通用5月份的汽车销量也分别同比下降1%和10%。昔日合资车企销量前三甲，集体在今年5月旺季走进负增长的阵营。
市场需求放缓以及车企产能过剩，正在合力将中国汽车产业推入“危机周期”。有国内汽车分析专家称，中国汽车市场已开始从微增长陷入危机周期。按照国际方面的定义，当一个经济体连续半年持续出现经济下降的时候，就被称为“经济衰退”，或者“经济危机”。依照经济危机的这种定义，当前中国汽车市场已经有大半个市场陷入了经济危机之中。这有数据支撑，据中国汽车工业协会统计的数据，从2014年10月到2015年4月，商用车连续7个月产销同比下降，这意味着商用车市场已经陷入危机。
按照往年的市场增长规律，每年的7月、8月是一年市场中增长的最低谷，轿车市场将至少在随后的三四个月的时间内呈现下降的局面，可以说轿车市场也基本陷入了危机周期。目前保持较快增长的只有SUV和MPV这两大细分市场，但随着大量车企扎堆涌入这两大细分市场，SUV和MPV增速也会放缓以及掀起价格战。因此，中国汽车市场大半个身体已经陷入了危机之中。进入危机周期之后，车企进行降价、减产以及裁员等调整在所难免。
在中国汽车市场正在从卖方市场向买方市场转移的大背景下，摸清消费者需求显得尤为重要，汽车厂家如何与经销商共同努力开拓潜在的市场需求，将是化解产能过剩的途径之一。不过，中国汽车流通协会发布数据显示出中国车市陷入了持续低迷。今年5月，全国经销商库存预警指数为57.3%，虽然较4月下降了3.2个百分点，但同比上升8%，继续处于警戒线之上。紧接下来的6月至8月的传统淡季，被业界认为车市面临极大挑战。
