香港沙中线铁路每公里造价超越高铁的33亿元，高达57亿元，成为香港最贵天价铁路。图为沙中线金钟站。(图片来源：Wikipedia)
【看中国2017年12月6日讯】(看中国记者钟灵综合报导)香港铁路公司（简称港铁）昨日披露，正在建造的沙田至中还铁路线最新造价为972亿元，严重超支，不但成为香港史上造价最贵的铁路，其每公里价格更超过被指为“天价”的广深港高铁。有议员批评港府“从未吸取超支教训”，任由公帑堆砌“大白象”工程。
《明报》报导，昨日港铁向港府提交沙中线最新造价估算，承认铁路主体工程超支23.3%，由708.27亿元增加至873.28亿元，每公里造价超过57亿元，超支165.01亿元，加上铁路沿线项目及扩建工程，令沙中线整体造价增加至971.63亿元，成为香港史上造价最贵的工程，堪称“千亿铁路”。
港铁发言人昨日并未为超支致歉，更称“工程师不是神”、撇清责任，并表示工程成本“不能被控制”。发言人又解释指，这次超支“7成原因来自外来因素”，指包括港府指示兴建新设施、在宋皇台站工地发现宋元时代遗迹、湾仔北站有其他工程进行而影响及拖延工程等，而另外“3成因素”来自劳工短缺，长期欠缺工人以及因地质情况改变施工方法等。
据悉，宋皇台发现的宋元遗迹为一个方形石井，该石井将被原址保留，而宋皇台站的设计也会改变，并加入“考古元素”，仅此举就估计增加了41亿元开支。
港铁发言人亦拒绝承诺工程不会再超支，亦没有回应超支详情，仅表示宋皇台站的超支金额最大。此外，位于湾仔的工地由于受其他工程影响，导致工地延迟交接，加上因应港府要求，在湾仔会展站上兴建会议中心，亦导致超支。
《苹果日报》报导，立法会铁路事宜小组主席田北辰表示，除了考古所报称耗费的41亿元外，还有50亿元超支涉及港铁内部管理因素、余下74亿元超支则与工地交接有关，但质疑为何工地延迟交接会导致数十亿元的超支金额，要求港铁解释具体原因。
立法会议员林卓廷亦表示，沙中线成为又一天价铁路，指部分超支来自港铁勘探地质的经验不足，而另一方面港府亦无吸取以往超支的经验教训，迟迟才发现地质问题，批评港府“没理由一直做提款机，任由港铁和承建商提钱！”并应该向港铁追究超支责任。
