中欧班列开行十周年。（图片来源：Getty Images）
【看中国2021年6月22日讯】（看中国记者李正鑫综合报导）6月22日，中国外交部发言人赵立坚介绍中欧班列开行十周年的情况，并盛赞是“生命通道”。天钧政经智库分析指出，从中共“一带一路”的布局来看，中欧班列是其生命线。
有记者提问，今年是中欧班列开行十周年。10年来，中欧班列经历了怎样的跨越式发展？
赵立坚表示，2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡。10年来，中欧班列开行累计突破4万列，仅2020年一年就突破了“万列”大关，合计货值超过2000亿美元，打通73条运行线路，通达欧洲22个国家的160多个城市。
赵立坚说：“特别值得一提的是，新冠肺炎疫情发生以来，中欧班列这支钢铁驼队肩负起‘生命通道’的神圣使命。”
中欧班列是北京当局“一带一路”计划的重要组成部分，中国商务部发布的最新数据显示，仅今年1月至5月，中国对“一带一路”沿线国家非金融类直接投资达到74.3亿美元，同比增长13.8%。
天钧政经智库发布研究报告指出，生性诡计多端的中共深知，必须扩展两大生命线：新欧亚大陆桥（New Eurasian Land Bridge）与北极航线，借此续命。
新欧亚大陆桥是北京当局推行的“一带一路”计划的六大经济走廊之一，全长约10,800公里，是从中国东部的沿海港口（有时特别是指连云港），沿陇海铁路、兰新铁路、北疆铁路，通过中亚、西亚到达欧洲的铁路路线的总称。
虽然铁路单次货运量远不及海运，但可以通过大批次货物来弥补，增加铁路班列次数；而且中欧班列运输时间仅是海运时间的四分之一，价格约为空运的五分之一，能够便利对交货时限有要求的大宗电商产品、轻工及高科技电子产品以及需要冷藏的葡萄酒等食品的运输，石油天然气自然也不在话下。
随着中欧班列的出现，中国中西部和欧洲中东部内陆也可直接参与物流系统，产品不再需要从内陆腹地运往沿海口岸，重庆、成都、武汉、昆明、哈萨克斯坦阿拉木图、匈牙利布达佩斯、波兰罗兹与华沙、捷克布拉格等内陆城市成了新的进出口集散地，中国的中西部地区发展有了新的增长点，欧洲的中部也成为了跨国物流的新兴市场。
北极航道则是沿俄罗斯海岸线往返太平洋与北冰洋之间的海上交通线。
天钧政经报告指出，由此可见，俄罗斯与欧盟掌控着中共的两大生命线：新欧亚大陆桥与北极航道，即中共的命运现在掌控在俄罗斯与欧盟手中。一旦俄罗斯与欧盟关系正常化，中共不仅在波斯湾的生命线备受威胁，还有新欧亚大陆桥和北极航道两大生命线也受制于人。
另外，北京当局提出庞大的“一带一路”计划遭到越来越多的国家抵制。该计划为低收入发展中国家提供贷款，用于建设从道路到港口等大型基础设施。但是，一些低收入国家因无力偿还债务而陷入危机，因此，“一带一路”这个计划被外界称为“债务陷阱。”
一些研究发现，中国的商业贷款加大了非洲国家的债务风险。华盛顿智库全球发展中心发布的一份研究报告显示，中国为发展中国家提供的商业贷款比世界银行的贷款还款期和宽限期要短，但利息却更高。一旦发展中国家还不起贷款，就要将土地、港口和矿山等国家资源抵押给中国。
美国、英国、加拿大、法国、德国、意大利和日本等国家的领导人在日前结束的七国集团峰会上提出“重建更好世界”(Build Back Better World，B3W)的口号，谋求向发展中国家提供援助，以抗衡北京当局的“一带一路”项目。
