中国东方航空一架载有132人的波音737客机于3月21日从昆明飞往广州时，不幸坠机于广西省梧州市。（图片来源：微博截图）
【看中国2022年3月31日讯】中国东航MU5735客机3月21日坠机事件震惊海内外。目前官方已经宣布机上123名乘客和9名机组人员全部罹难。而经过此事，该公司的制度与各项飞安问题也浮出台面，引发外界讨论。
中国东方航空一架载有132人的波音737客机，3月21日从昆明飞往广州时，不幸坠机于广西省梧州市。目前坠毁飞机的两个黑盒子已经找到，正在等待北京译码。近日一部全长近 5 分钟、由东航制作，早前宣传该公司自主修复波音737-800NG“拨叉”（Pickle Fork）过程的纪录片“东航技术云南分公司拨叉修理纪实”，引起关键关注。
这部纪录片开头还引用了2019年央视的报导，指出东航有约50架波音737因存在“拨叉”（Pickle Fork）问题，而需要停飞。其中东航的两架波音737-800NG也在维修之列。但如果按照波音维修计划，需停厂 6 个月等待波音维修，东航在评估经济损失和运行成本后，决定自主维修。
值得注意的是，从波音公司公开资料中未查阅到授权东方航空进行维修的资料。但在东航进行自我表彰、宣传的纪录片中，提到修复工程得到波音支援工程师高度认可，波音公司批准了东航工程是自主研发的维修方案。
根据美国《The Epoch Times》报导，拥有 20 年驾驶飞机经验的专业人士看完东航自主维修宣传片后认为，东航维修团队潜在诸多问题。
据东航解说，在制作25.43毫米孔时，因没有“配套”工具，所以东航工程团队采用自主研发的手动“逐级扩孔”的方式铰孔。不过，专业人士认为，飞机制造非常精密，每一个孔都必须承受很大的压力，如果孔距出现误差，一定会影响飞行时飞机所能承受的压力。
央视纪录片表彰东航在工具设备落后的情况下完成了修复。但专业人士认为，工具设备落后只是一个表面的问题，东航使用的飞机材料、工程人员的技术是否能达到波音公司的水准，才是关键。
虽然此前东航宣传部部长刘晓东，曾就外界质疑此次东航MU5735航班事故与“拨叉组件”维修隐患发表声明说，东航维修的飞机已于 2020 年 9 月 8 日退出机队，并非本次事故中的 B1791 号飞机。
但专业人士则认为，此次东航MU5735航班空难其实也有许多先兆，为了避免这样的悲剧再发生，航空公司与相关单位应提出该架飞机的维护、维修记录，让行业内的专家做出专业评判，让大众能更安全地搭乘飞机。
