福建和台湾隔海相望。（图片来源：看中国合成图）
【看中国2025年7月7日讯】（看中国记者蔡思云综合报导）中共民航局7月6日宣布启用M503航线W121衔接航线，国台办称这一举措是为缓解有关地区的航班增长压力。然而，台湾国防专家认为，这不仅将压缩台湾空防纵深及预警时间，更试图彻底抺去台海中线。
据陆媒报导，国台办发言人陈斌华以答记者问形式称，民航局6日宣布，启用M503航线W121衔接航线。“这一举措是为缓解有关地区航班增长压力，保证飞行安全，减少航班延误，保障旅客权益，对两岸同胞都有利。”
陈斌华说，M503航线位于上海飞行情报区内，设立和启用这一航线是中国大陆民航空域管理的一项常规工作。自M503航线及W122、W123衔接航线启用以来，总体运行安全平稳，切实改善了两岸航班运营，进一步便利了两岸人员往来。
《联合报》报导，针对大陆民航局6日宣布启用M503航线W121衔接航线，台湾国防安全研究院国防战略与资源研究所长苏紫云分析，中共片面启用W121支线航道，不仅将压缩台湾空防纵深及预警时间，更试图彻底抺去台海中线。他认为，两岸建立制度性协商或应先从航线这种事务性对话开始。
他指出，按中方研究，其民航航线约651条规模，占空域的20%；另计军用空域19%；军民共用空域2%，仍有56%空域可使用。进一步换算已使用的空域中，中共军方占了约49%。相比之下，欧盟军用空域仅占25%，此可为台方对国际发声诉求的重点之一。
苏紫云进一步指出，W121航线目前看起来是属于中国内部的支线，M503是所谓的国际航线共享，但靠近台海中线。未来厦门翔安机场启用后，M503也可能会对厦门和金门的航线造成一些冲击。
他认为，M503航线是属于上海飞航情报区，因为该航线很靠近台海中线，就国际民航组织规范，这样的情况应该要跟台北的飞航情报区做一些更积极的沟通。
他表示，如果说在飞行M503航线的中国飞机临时遇到天候状况或机械问题，“我们算过它如果临时转进我们的台海中线，过台北飞航情报区，台北这里只有3分钟时间可以应对”。换言之，这将对台湾的飞机造成潜在的影响，因为避让的时间反应很短。
苏紫云表示，或许中国内部航线比较拥挤，所以要往海上开拓航线，但实际上大陆还有空间可以运用，是中共刻意把M503划得很接近台海中线，当然就会产生潜在的隐忧。所以上海飞航情报区应该要跟台北进行事务性协调，应该将心比心，换位思考。
此外，有人指出，台湾对M503很谨慎，是因为之前发生过几个案例，中共军机就隐藏在民航机的光点下飞行。
Taiwan ADIZ粉专在2023年9月曾记录，当日上午8时30分许侦获中共运九通信指挥机，一架飞行于海峡中线以西M503航路上由南向北飞行，有短暂时间和国泰航空CX366香港飞往上海浦东的民航机位置重叠，但高度不同，疑似企图以民航机掩护军机方式企图混淆台方侦别。
《联合早报》报导，2024年1月13日台湾总统大选结束后，大陆民航局1月底就公告，自2月1日起取消位于台湾海峡中线西侧的M503航线自北向南运行的飞行偏置措施，不再西移；接着在4月19日宣布启用向西连接福建福州、厦门的W122、W123衔接航线，由西向东运行。
此举意味着福州、厦门航班将不再绕至北方航路，直接由西向东飞往贴近台海中线的M503航线。但由于M503航线距离台海中线仅4.2海里（约7.8公里），这将大幅压缩台湾空防预警时间。
台湾国防安全研究院研究员沈明室此前分析，北京取消M503航线以台海中线往西偏置6海里飞行，意味着打破台海中线象征意义，这将加大台湾空防监测压力。
针对中方片面宣布启用W121衔接航线，台湾陆委会表达强烈遗憾，并指出该做法将升高区域情势。台湾民航局除要求陆方依2015年共识，尽速与台方展开沟通，也表示将会严密掌握相关航班飞航状况。
