“全新的奔驰全款才17万，领补贴干到15万多，这个只是国产的奔驰，进口的奔驰，现在已经降到了21万，领补贴是18、9万都买得到。”
“成都国际车展是疯了吗？A6居然只要25五万了，现在买车还有成都区补300元，国补1万五省补1万3，以及抖音专享粉丝补贴2000元。”
“我是这台车的车主，比亚迪车的车主，这辆车我是提了7天，7天左右，没有上牌照，车已经燃了，整个车已经燃了。”
最近，中国汽车市场传来的消息让人瞠目结舌，成都国际车展上，奥迪、奔驰、宝马这些曾经高高在上的豪华品牌，居然降价到“白菜价”，全新的奔驰C级裸车，十九万就能开走，奥迪A4甚至只要十七万！然而，即便是这样的“跳楼价”，销量依旧惨淡。有人说，中国汽车业的“恒大时刻”真的来了。
近日，有博主表示，豪华品牌宝马、奔驰、奥迪等已经走下神坛了，车展上他询问销售员奔驰C级的价格，销售人员回应称，如果选择最便宜的版本，全款或贷款都可以操作，目前最低报价大概在25到26万元，而且还有优惠，价格可以更低。其他的豪华车型价格也在下降。
“裸车C260L现在最便宜多少，贷款的话，十九左右的一个裸车价。A4现在多少钱啊？像入门版的，如果做分期，那厂家金融，现在可以在17万左右的样子，17万左右买奥迪A4L,Q5现在多少钱啊？Q5入门版的22万多。3系多少钱了？3系的话，现在价格25-26落地，要是贷款的话呢，就贷款，因为现在贷款跟全款基本上没差异了。”
在车展现场，负责批量供车的Zcar公司直言：原因很简单，中国的汽车数量已经远远超过需求。行业调查显示，大多数经销商都在亏损经营，库存爆棚，车企却还在从国有银行贷款扩建工厂。
“新经报已实锤了，全国汽车库存量是暴增高达三百五十万辆，创造了近两年历史的新高。什么概念？就是车企库存直接堆成的停车场，重点是零公里、二手车的暴增，很多都是五折和六折。现在是大批的新车改成包牌包税流入到二车市场，直接当二手车直接甩卖。你要知道一到四月份是上半年买车的一个爆涨点，车卖的非常好，该买的勇士都已经买过了。
但你看七月份合资车销量是集体暴，一是涨价导致，二是取消了高息高反，小本田销量暴跌百分之三十五。你看看宝马也是只卖四万多，这个六月份跌了近一万台，奥迪下滑一万多台车，尤其是油车里面的鼻祖奔驰，也是挫骨扬灰，销量骨折，销量暴跌百分之四十。七月份，豪华车零售量只有十七万，环比是下降了百分之二十九。即使当下很多车降价爆炸，但是销量呢，也是非常惨淡呀。”
顾问公司AlixPartners预测，在中国现有的129个电动车品牌中，能活到2030年的，可能只有15家。长城汽车董事长魏建军更直言，汽车行业的“恒大时刻”已经到来。世界大型企业联合会的首席经济学家也警告：产能过剩与价格战正在互相强化，整个行业正陷入恶性循环。财报同样触目惊心，2024年上半年，30家上市车企的净利润总和才377亿人民币，而丰田一年就能净赚2200多亿。
那为什么会走到这一步？答案在于政府的政策导向。过去十多年，中国政府不断砸钱补贴新能源汽车，从2009年到2017年，又是巨额资金投入，又是发展规划，地方政府更是为了税收和就业，不惜低价出让土地，拚命引厂建厂。结果就是，2024年全国汽车产能高达5500万辆，几乎是市场需求的两倍。
产能过剩的另一面是价格战的惨烈。中国汽车流通协会的调查显示，只有三成经销商还能盈利，大多数人卖车的价格比成本低20%。为了完成任务，有的经销商宁愿给出高额回扣，甚至亏本甩卖。还有厂商虚报销量，未售出的新车被包装成“零公里二手车”，流向灰色市场。更有成千上万的全新汽车，被丢弃在所谓的“汽车坟场”，场景触目惊心。
“在昆明的一座大山里，竟然停了几千上万台的滞销新车，而且整个大山密密麻麻，全部都停满了，这些车都难以逃脱被报废的秘密。来，兄弟们，请看一下，谁感觉壮不壮观，谁在说新车的价格会涨价，不可能的事情。兄弟们，以我估计，五年以内别说新车了，二手车通通都是废纸啊，一为现在的汽车更新速度太快，二手车根本消化不了。请看一下这个山上全部停满了，全部都是新车即将滞销的新车。而且这些车子在原来都是一车难求的遥遥领先的销量的车子。”
在这样的背景之下，全球最大的电动车制造商比亚迪的困境就显得更具代表性。自今年5月以来，比亚迪在中国国内的交付量比去年同期下滑10%，打破了连续增长的神话。8月份财报显示，公司净利润三年来首次季度下跌，跌幅高达30%。股价应声下跌8%，一天之内蒸发了超过60亿美元。短短四个月，比亚迪市值蒸发了约450亿美元。
更引发关注的是，股神巴菲特近日清空了手中所有比亚迪股票，这一举动立刻引起轩然大波。据悉，在持股17年后，美国著名投资家沃伦．巴菲特旗下的伯克希尔．哈撒韦公司，终于彻底退出了中国电动车巨头比亚迪。这一举动，也意味着这段备受关注的跨国投资，正式画上了句号。
伯克希尔方面也证实了这一消息，公司已将所持全部比亚迪H股清仓售出。比亚迪方面目前尚未对此作出回应。外界多认为，业内人士已经看到了比亚迪的艰难前景。
“比亚迪被巴菲特清空所有股票，我觉得，巴菲特应该跟我，都有一个核心的问题嘛，我不拿今年做对比，我拿2024年来做对比，比亚迪的整体利润达到了403亿，但却令人匪夷所思的是，如此高利润的公司去疯狂的使用延长帐期，还有广泛使用商票，这样的金融手段来推延付款，逻辑上存在绝对冲突，是在商业上不可能同时存在的两级现象，这才是问题所在。”
日前，外界甚至传出，比亚迪已悄悄下调2025年的销售目标，从原先的550万辆降至460万辆。核心问题在于政策的变化。过去，比亚迪依靠低价策略和政府巨额补贴迅速崛起，但自2022年底补贴退坡后，消费者购车成本上升，车企只能靠价格战换销量。2023年，比亚迪凭此赢得市场，但如今，当局开始收紧监管，限制过度降价，它赖以为生的优势反而被削弱。
更严峻的是现金流问题。监管机构要求车企必须在60天内支付供应商货款，而比亚迪过去的平均账期是275天。缩短支付周期，让资金链瞬间紧绷。海外市场虽然带来一些利润增长，但欧美正在酝酿对中国电动车的限制政策，比亚迪的出口战略前景也蒙上阴影。与此同时，国内市场供过于求，新车型延迟推出，更加剧了投资人的担忧。
回顾比亚迪的发展，从1995年一家电池厂起步，2003年跨入汽车行业，2016年重塑品牌形象，再加上北京的巨额补贴，一度成为中国新能源汽车的领军者。但正遭遇前所未有的考验。
而且整个中国汽车行业也面临着一个根本矛盾，政府要保就业、保税收，车企却要盈利、要生存。这种矛盾几乎难以调和。未来，中国汽车业会走向健康竞争，还是继续深陷内卷泥淖？这不仅关系到比亚迪的命运，更关系到整个中国经济的稳定。
另外，雪上加霜的是，比亚迪的市场口碑也频频受损。最近，一位汽车维修师在社交媒体上爆料：在维修一辆比亚迪秦Plus时，拆开压缩机后竟发现内部出现了罕见的化学反应，不断冒白烟。
“哎呀，我这修个车都修出花来了，这是一台比亚迪的秦plus，空调坏了，我说那空调坏了就修呗，拆压缩机，哪坏了修哪儿对吧？压缩机拆下来了。当我们分解的时候，我见到了我这从业二十多年来，从来没见过的一幕，来给你们看看，烧什么的这是吧，还着火呢，不是烧的，它就是这个起的反应，不知道这个东西是啥，修车这些年了，头一次见到这样的压缩机，这里边关键是啥呀，这是抹布进去了啊，这啥玩意儿啊，还冒烟儿，关键这个烟儿它不停的在产生，你吹口气儿，你吹吹看能不能吹。哎，你看吹没了吧，一会又出来了，哎呀，啥味啊，这啥味儿，这块也是，你看这家又出来了，咱不能中毒了吧，这个一浇水还冒烟。”
还有网友表示，20几万买的比亚迪，两年还不到，一个夏天而已，方向盘直接掉皮了，这质量，真是太搞笑了点吧，连个面包车都不如，这样的车谁还敢买？
“你看这个质量问题，这个方向盘，天气太热了，直接就热化了。你看一抹全部都坏掉了，这个怎么处理。”
“比亚迪的车坚决不能买啊，因为它会随时把你丢在荒郊野外。现在是北京时间2025年的2月24日晚上8点，座标是杭州市青山湖景区，开的是比亚迪的宋plus车，就这样无缘无故的出现故障，扔到了地下车库里面，地下车库荒芜人员，两边都没有使用，电源油也是满满的，电，也是满的。打开车，就是显示你一直有这种外接电源，外接电源一直在，然后车还不能启动，踩住了刹车，看，点启动键，完全没有启动，重新启动，一直就提示你什么，请断开充电枪，将车辆启动后挂挡行驶，没有插充电箱的状态。打电话不接，怎么打都不接，打了多少遍了。四零八三零三三个六，没有人接看，全忙看到吗？时间又过了一个小时，现在车辆已经只剩百分之二十的电量了，景区的地铺里面非常冷，接近0度了，了无人烟，我现在不知道该怎么办。”
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