“消息称，特斯拉计划在未来一两年内，将所有其他零部件都更换为中国以外地区生产的零部件。马斯克的特斯拉要求供应商在其美国制造的汽车中排除中国制造的零部件，加上最近不安定且有升级趋势的周边环境。这是不是马斯克已经在为最坏的结果提前做安排了，或许他已经知道了些什么消息。”
“你敢相信吗？如果马斯克今天宣布特斯拉退出中国，明天那几个国产新能源的价格就敢翻一倍卖给你。油价也是，国际涨了，他也涨，他说是受国际的影响。国际降了，他不降，他说他和国际不一样。”
美中贸易争端与地缘政治紧张，使关税波动成为企业无法忽视的风险。美国电动车巨头特斯拉决定在美国生产的汽车中，逐步剔除中国制造零部件，并要求供应商寻找替代来源。目标是在未来一至两年内，全面实现“非中国零件化”。
这一举措不仅是企业策略的调整，更是全球供应链格局变化的缩影。
“继特斯拉之后，通用也开始了，简单说就是要求上下游供应商，在2027年之前全面停止采购中国原材料和零部件，同时找到可以替代的产品，甚至要提前一年完成。”
这些企业为什么要这么做呢？他们试图在关键技术环节上摆脱对中国的依赖。
自疫情扰乱中国供应链以来，特斯拉就开始推动零部件多元化，鼓励中国供应商在墨西哥等地设厂。但真正加速这一进程的，是川普总统今年对中国进口商品征收的高额关税。特斯拉很担心加征巨额关税，到时候再用中国零件成本就很高，车价可能会飙上天，根本卖不掉，所以他们提前将其供应链完全撤出中国，规避未来的风险。
特斯拉不仅在零部件上剔除中国元素，也在电池供应链上进行调整。过去，宁德时代（CATL）是其磷酸铁锂电池的主要供应商。但特斯拉已明确表示，美国制造业务将不再使用这家中国企业的电池，并计划在内华达州建立本土生产基地，预计2026年投产。
“别动不动就让特斯拉滚出中国，大众、奥迪、丰田滚出中国，你支持国货没问题。我就告诉你，如果他们一旦离开中国，你连国产车都开不起。如果没有苹果手机，遥遥领先你都买不起，没有百事可乐，遥遥领先的饮料你也喝不起。如果让国外的石油企业进入中国，我们的油价也就三四块钱1升。如果说没有大众丰田奥迪，我们将面临十几万人的失业。所以说不要打着爱国的幌子去打压那些合资企业，中国市场需要平衡，需要竞争。如果说真的被国产车垄断了市场，那我们大部分人将回去登自行车，你信不？”
特斯拉近年在中国市场遭遇重挫，不仅销量下滑、市场份额缩水，还不断受到本土企业强势崛起的冲击。业内人士指出，特斯拉的困境并非孤例，而是外资企业在中国陷入所谓“养套杀”模式的又一典型案例。
2019年，特斯拉执行长马斯克在上海出席超级工厂开工仪式，中共政府为他铺上红毯，媒体更称其“点燃中国电动车产业”。当时，特斯拉被视为外资进入中国的典范。然而短短六年过后，情势急转直下。中国消费者逐渐转向更便宜、功能更多样的本土品牌，比亚迪、小米汽车等迅速崛起。
2025年初，比亚迪两个月销量高达48万辆，年增逾75%；特斯拉同期仅售出6万余辆，反而年减14%。2021年的市占率为11%，而2025年跌至4%，而比亚迪则攀升至29%。
特斯拉在中国的遭遇，被不少评论家视为中共“养套杀”模式的最新案例。所谓“养套杀”，即中共先以庞大市场与政策优惠吸引外资进入，随后中企借助技术转移、合资甚至商业间谍等方式，获取外企的核心技术，最终将外企挤出市场。
上海超级工厂曾是特斯拉全球产能的半壁江山，但在合作过程中，中国企业借助特斯拉的技术与产业模式快速成长，反过来成为竞争者。这种模式在中国对外资企业屡屡上演。
博主指出，除了餐饮业，零售品牌也在频频动作。作为体育用品巨头的迪卡侬，据传正在出售中国区部分股权，以优化资本结构；宜家的购物中心业务同样出现在抛售名单之中。一批我们熟悉的洋品牌，不是已经被卖掉，就是正在寻找买家。
如果只是某一家外资撤离，大家或许见怪不怪。但如今大批外资接连撤出，背后折射的可能是中国消费市场的疲软。而消费不振的深层原因之一，正是中产阶层的滑落。
中产阶层的最大压力，一方面来自降薪裁员，另一方面则是房价下跌。
博主是一名北漂，她说，每一个背井离乡的人都不容易，如果在家乡就能找到好工作，又有谁愿意漂泊在外呢？裁员对在外打拼的普通人来说格外残忍，尤其是那些已经成家立业、背负房贷的人，压力更是沉重。
如今在北京的地铁里，你会陆续看到拖着行李箱返乡的人，眼神里满是失落与心酸。很多人甚至还不知道该如何向家人解释，担心得不到理解。她感叹，今年在北京打工真的很难，但她相信天无绝人之路，眼前的困境只是暂时的，日子终会慢慢好起来。
随着外企不断撤离，中国的打工人正面临失业潮，而这个撤离的趋势还在持续加剧。
“最近透露一个非常明显的信号，就是日本也在加速去中国化。你逛一逛优衣库就知道了，你把优衣库的衣服翻开，看看它的产地，以前很多很多都是made in China，但是现在很少made in China都是made in越南、老一挝，还有孟加拉国等等这一系列国家。为什么不made in China呢？是我们的生产成本高了吗？这只是一个说辞，其中更大的原因就是日本随着美国、欧洲一起去中国化，这个是占最主导的因素。”
博主认为，所谓的去中国化分明就是中国人换了一个地方干活。
“特斯拉去中国化的现象引发了广泛关注，这并非偶然事件，而是地缘政治、成本、市场等多种因素共同作用的结果。在诸多因素中，关税问题首担其冲。特斯拉忌惮高额关税带来的成本增加，为了降低风险，选择了跟风避险。同时政策因素也对其产生了重要影响。在当前复杂的经济和政治环境下，政策的不确定性让特斯拉不得不重新审视其供应链布局。”
博主说，特斯拉进行供应链调整并不容易。中国作为全球重要的汽车零部件供应地，拥有完善的产业体系和丰富的资源。特斯拉想要完全脱离中国供应链，会面临重重困难。对于全球汽车产业来说，这一变革可能会引发供应链的重新洗牌，促使其他企业更加注重供应链的多元化和稳定性。
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