2026年8月10日，船只停泊在伊朗阿巴斯港附近的霍尔木兹海峡。（图片来源：Ali Saeedi/Getty Images）
【看中国2026年8月19日讯】（看中国记者路克编译/综合）CNN 8月18日报道，随着伊朗战争持续，全球能源运输咽喉霍尔木兹海峡正成为美伊角力的核心战场。过去数月，美国和伊朗都宣称自己掌握了这条战略水道，但航运数据、油轮实际通行情况以及近期接连发生的袭击显示，海峡的现实状态远比任何一方宣称的“完全控制”复杂。
从最近一段时间的航运轨迹看，美国海军护航正在改变部分商船的选择，伊朗对通行路线的影响力有所下降。不过，美方距离真正控制整条海峡同样还有明显距离。
商船转向阿曼航道 伊朗收费能力被削弱
CNN援引船舶追踪机构Kpler的数据称，在过去两周中，超过80%的船只选择从阿曼一侧的航道穿越霍尔木兹海峡。这条航道获得联合国认可，但长期以来遭到伊朗强烈反对。
伊朗此前宣称海峡处于其控制之下，并曾袭击试图沿阿曼北部海岸航行的商船。不过，随着美国海军承诺为部分通行船只提供保护，越来越多船东开始无视德黑兰提出的路线要求。
Kpler原油分析主管霍马云・法拉克沙希（Homayoun Falakshahi）认为，目前的航运模式显示，伊朗“至少已经失去了对海峡的部分控制”。
这一局面与一个月前形成明显反差。当时，Kpler几乎监测不到船舶使用阿曼路线。商船绕开伊朗指定航道，也直接削弱了德黑兰通过海峡收取通行费用的能力。
皮克林能源伙伴公司创始人兼首席投资官丹・皮克林（Dan Pickering）表示，多数中东国家并不愿意接受伊朗提出的收费要求，因此从现实选择来看，阿曼航线更有吸引力。
不过，最新数据也说明形势仍在快速变化。美联社8月18日援引Kpler称，上周霍尔木兹海峡可确认的船舶通行量下降19.5%，至95艘次，周日甚至只有3艘船通过；这些被监测到的船只走的是伊朗指定路线，当天没有记录到使用阿曼航道的船只。换言之，短期航运模式仍可能出现剧烈摆动，并不能简单理解为某一方已经稳定掌控海峡。
油轮关闭定位系统 “暗航”增加统计难度
为了降低遭到袭击的风险，海湾产油国也在调整原油运输方式。
CNN称，科威特、沙特阿拉伯和阿联酋正在租用超大型原油运输船，即VLCC，先将石油运出波斯湾，再在阿曼湾较安全区域转运给客户油轮。
利波石油协会总裁安迪・利波（Andy Lipow）表示，一些油轮在危险水域航行时会关闭自动识别系统（AIS），有时甚至连续数周不开启定位信号。这类所谓“暗航”使Kpler等传统船舶追踪平台难以完整掌握实际运输量。
卫星仍可能发现部分关闭应答器的船只，但统计难度明显高于正常航行状态。这也成为美国政府公布的石油运输数据与民间追踪机构数据之间出现巨大差异的重要原因之一。
美国能源部长克里斯・赖特（Chris Wright）上周表示，经霍尔木兹海峡以及绕开海峡的替代路线，目前合计每天已有大约1500万桶石油离开海湾地区，逐渐接近战前约2000万桶的水平。
航运媒体gCaptain报道，赖特给出的进一步数据是，经霍尔木兹海峡运输的七日平均规模接近每天900万桶，另外约500万至700万桶通过管道及其他出口设施绕过海峡。这意味着海湾原油供应已经恢复相当一部分，但整体仍没有稳定回到战前水平。
川普(特朗普)宣称“完全控制” 现实却仍充满风险
随着部分油轮恢复通行，美国总统川普周一再次宣称，美国已经“完全控制霍尔木兹海峡”。
不过，从目前情况来看，这一说法仍缺乏足够证据支撑。
伊朗仍有能力袭击经过海峡的商船，实际石油运输量也低于战前水平。美联社18日报道，一艘驶离霍尔木兹海峡的船只当天遭不明飞行物击中，轮机舱受损，并造成一名船员伤亡，阿曼海岸警卫队随后参与救援。事件再次显示，美国海军虽然能够提高部分航线的安全程度，却还无法消除伊朗及其他武装力量制造风险的能力。
皮克林认为，如果伊朗真正的目标是通过威慑迫使外界承认其对海峡拥有主导权，那么这种威慑仍然存在；但如果越来越多油轮能够在美国保护下穿越海峡，伊朗的影响力显然已经比一两个月前下降。
因此，现阶段更准确的描述可能不是美国或者伊朗“控制”了霍尔木兹海峡，而是双方都在争夺对航线、安全规则以及商业船只行为的决定权。
伊朗与阿曼另辟谈判渠道 海峡控制权再添变量
与此同时，局势又出现新的外交变量。
伊朗正在与阿曼谈判，希望在没有美国直接参与的情况下建立新的霍尔木兹海峡航运安排。美联社报道，双方正准备就海峡管理发表联合声明，其中可能涉及伊朗与阿曼共同管理部分出口航线，并允许船只自愿缴纳与安全及海洋环境保护有关的费用。
这一方案引起华盛顿强烈不满。美联社援引两名地区官员称，川普政府反对协议中部分内容，尤其不希望伊朗通过新的制度重新取得对海峡航运的制度性影响力。川普甚至再次公开威胁阿曼，要求其不要阻碍美国对海峡政策。
伊朗方面则坚持，在美国解除封锁、释放被冻结资产、取消石油制裁并停止军事行动之前，不会完全开放霍尔木兹海峡。阿曼和伊朗的谈判因此不仅涉及航运安全，也已经与美伊更大范围的政治与军事谈判交织在一起。
利波认为，目前有关霍尔木兹海峡的各种官方声明都应谨慎看待。川普所谓美国“完全控制”的说法过于绝对，而伊朗宣称自己仍掌控整个海峡同样与现实航运情况存在距离。
可以确定的是，与战争早期相比，伊朗对船舶路线和海峡收费的控制能力已经受到削弱；但只要商船仍可能遭到袭击、航运公司仍需关闭定位系统规避风险，霍尔木兹海峡就还谈不上真正恢复自由航行。未来决定海峡格局的，可能不仅是美国与伊朗的军事实力，还包括海湾国家是否愿意服从某一方制定的航运规则，以及阿曼能否促成一种各方勉强接受的新安排。
