中國公交車和國外公交車有何不同?
中國媒體報導,安徽省電力公司為了推動「車改」,特別幫300名幹部配車,雖然安徽電力說這為公司降低了管理成本。不過媒體質疑,每人一輛自駕車,真能為公司省錢嗎?
上週末(4月30號)《浙江在線新聞》報導,安徽省電力公司近年來為了推動「車改」,特別幫300名副處級以上的幹部配備公務自駕車,而且配車越來越豪華。從早期的國產奇瑞汽車,到現在價值20萬元有德國血統的一汽大眾邁騰汽車。
雖然安徽電力急忙解釋:「車改」為公司降低了管理成本。不過媒體質疑,每人配一輛自駕車,全部費用還由公司負擔,怎麼幫公司省錢?」
報導指出,安徽電力為幹部配備公務自駕車,說白了就是給公司管理階層配車。公司的理由更是讓人難以接受,現在一人配一輛自駕車,雖然是節省了公交車司機的工資費,但是,誰規定幹部回家一定要派公交車接送?而且多人搭一輛公交車回家,通常會比每人配一輛自駕車省錢。
《中國評論》的報導也指出,大約從1996年開始, 中國開始出現公交車特權化的現象。中共政府及各部門處室運用各種理由給官員配車。於是各地方政府上行下效,凡是副科級以上領導幹部,幾乎每人配一輛公務車,官員上下班,或下班後迎來送往全部免費開公交車。
根據估計,每輛公務車每年要花至少3到5萬,甚至8萬到10萬的人民幣,一個省級廳局一年的公務車預算約200萬元,省級公有單位的公務車輛,每年花費國 家2億元,加上國有企業,每個省每年的公交車花費大約50到60億。也就是說,全國每年公交車花費高達人民幣 2000億元。
臺灣《新新聞》週刊在4月底刊登中國知名評論家長平的文章,其中向外界解釋中國的「公交車」,跟民主國家的公交車概念不完全相同。外國的公交車,是指供大 眾使用的「公交車」。而在中國,雖然也有少數的公交車在跑,但中共官方文件會玩文字遊戲,把「公務用車」簡稱為「公交車」,意謂著把官員享有的「特權」, 變成了社會大眾的公共事務。
- 文章還說,官員們的「公交車」數量遠超過一般民眾的「公交車」。2006年北京中非論壇期間,官方為了保障外國人交通便利,主動對「公交車」進行數量控 制,還對媒體公布,北京巿百分之60的「公交車」暫時封存,約為49萬輛。加上五年來的成長,網友估計北京巿的「公交車」數量應該接近一百萬輛...
来源:NTD【禁聞】
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