让人看不懂的中国民航
作者:葛剑雄
发表:2006-08-28 21:19
从9月1日开始,民航机票的燃油附加费也要涨价了。刚开始征收“燃油附加费”时,大家都以为只是权宜之计,甚至还在议论什么时候取消。现在看来,这项“附加费”已成为民航的不二法门,只要国际油价涨我也涨。但这毕竟还得政府批准,所以下一步就要实现“联动”,干脆让机票价随着国际油价自动涨吧!
但就在不久前,得知今年上半年民航亏损了20多亿元,莫非“附加费”还收得太少?可是另一方面,我们不难发现一些相互矛盾的现象,让人看不懂中国的民航究竟是怎么回事。
这里在收“燃油附加费”,那里却是在打折扣战,有些票的折扣低得出奇。如果油价高真是亏损的主要原因,难道打折扣就不会有损失?如果运行的成本真的已经高过了票价,为什么老是打折扣,而且一再悄悄突破民航局规定的底线呢?
莫非中国民航的规模已经超过了实际需要,运力过剩了?因为不久前民航局可以一下子砍掉进出北京机场的几百个航班。采取这一举措后,并没有出现进出北京一票难求的新闻,可见原来的航班的确太多了,以至北京机场不胜负荷。但这样的事,非得到机场秩序大乱后才能快刀斩乱麻吗?但是据报道,已经向国外订购的新机就有300架之多。如果现在就过剩了,再增加300架新机岂不会雪上加霜?
前几天又看到报道,说民航从国外引进机员已成定局,原因是培训一位民航机员要花多年时间,远水救不了近火,只能从外国雇现成的。这又使我们局外人不明白了——难道民航连这样简单的规划都没有?预计要发展到多大规模,新买多少飞机,该配多少机员,难道都无法加以预测吗?前几年就听说有的航空公司已经从境外雇机员,近年也见到航空公司间相互挖人的新闻,可见冰冻三尺非一日之寒,当局为什么不能未雨绸缪,非要临渴掘井呢?什么都从国外买、国外雇,当然再省事不过,但花的钱会少吗?会比自己培养便宜吗?
南航花一万元为空姐置新装的消息刚见报道,当局就出面辟谣,据说这是南航合并后统一着装的既定措施,而且实际每位空姐的花费只增加了一千多元。如果企业在正常经营或赢利时,自然不妨锦上添花,但在亏损时,当务之急是什么?再说,多数空姐并不飞国际航线,全部配国际名牌,连袜子都不能例外,有必要吗?
中国的三大民航公司都是国有企业,应该向全国纳税人负责,半年亏损20多亿元的真正原因是什么,也该有个交代!对上面这些民众弄不明白的问题,不妨做些解释。还有,在企业亏损的情况下,员工的薪酬、特别是高管的收入有什么变化?员工的总数是增加了还是精简了?建议国家审计部门进行审计,或者责成民航公司限期公布。
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但就在不久前,得知今年上半年民航亏损了20多亿元,莫非“附加费”还收得太少?可是另一方面,我们不难发现一些相互矛盾的现象,让人看不懂中国的民航究竟是怎么回事。
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莫非中国民航的规模已经超过了实际需要,运力过剩了?因为不久前民航局可以一下子砍掉进出北京机场的几百个航班。采取这一举措后,并没有出现进出北京一票难求的新闻,可见原来的航班的确太多了,以至北京机场不胜负荷。但这样的事,非得到机场秩序大乱后才能快刀斩乱麻吗?但是据报道,已经向国外订购的新机就有300架之多。如果现在就过剩了,再增加300架新机岂不会雪上加霜?
前几天又看到报道,说民航从国外引进机员已成定局,原因是培训一位民航机员要花多年时间,远水救不了近火,只能从外国雇现成的。这又使我们局外人不明白了——难道民航连这样简单的规划都没有?预计要发展到多大规模,新买多少飞机,该配多少机员,难道都无法加以预测吗?前几年就听说有的航空公司已经从境外雇机员,近年也见到航空公司间相互挖人的新闻,可见冰冻三尺非一日之寒,当局为什么不能未雨绸缪,非要临渴掘井呢?什么都从国外买、国外雇,当然再省事不过,但花的钱会少吗?会比自己培养便宜吗?
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