南京長江大橋堵車日益嚴重 專家設想「加」一層
據人民日報報導,第一次輿論調查顯示,七成以上的市民持反對意見。面對市民的不解,通過媒體,衛龍武陳述了「改造」的理由。再次調查,結果出現了逆轉:調查中的6000多人表示支持,3000多人依然反對。
南京長江大橋的堵車現象目前已成家常便飯。大橋最初的設計日車流量為1.2萬輛,而近年來已達到了5萬多輛,成為世界上客貨混跑運輸最繁忙的公鐵兩用橋。
曾任東南大學土木學院教師的衛龍武,對堵車有切身的感受。1998年的夏天,他曾在橋上被堵過幾個小時。當天最高氣溫37攝氏度,橋面的實際溫度高達50攝氏度左右。因為乘坐的校車油不多了,堵車期間不得不熄火。沒有空調,幾分鐘後,衛龍武已是汗流浹背。一個大膽的設想---改造大橋,在這位工程結構專家的頭腦中萌生了。
從1998年起,衛龍武開始調查研究,著手進行改造方案的設計。最初,他想依托原橋,在原大橋的兩側,再建兩座輔橋,從而達到拓寬大橋公路橋橋面的目的。
而他最新的改造方案是:把原有公路橋的人行道撤除,現有公路橋改為雙向6車道;在公路橋與鐵路橋之間,再建一個雙向4車道的公路橋,這樣,等於又建了一座雙向6車道的長江三橋。而前者的造價只有後者的約1/5,工期只相當於後者的約1/4。而且,這樣改造,便於今後對橋面的保養和維修。
衛龍武還想把該橋面的兩側設計成全封閉的玻璃長廊,作為觀光人行道,既美觀又安全,可徹底杜絕曾發生在大橋上的1000多例跳江悲劇的重演。
南京已經建成了長江二橋,目前正在建長江三橋;過江隧道和長江四橋的建設,正緊鑼密鼓。這樣的情況下,有必要再改造南京長江大橋嗎?
衛龍武認為,長江大橋的兩端緊鄰市區,而新建的大橋離市區都比較遠,因此,新橋取代不了舊橋。強化南京長江大橋的通過能力,應該成為南京城市建設發展的題中應有之義。
衛龍武說,南京長江大橋並非文物,在確保安全、保持基本原貌的前提下,「不能動」的觀念應該突破。他舉例說,法國盧浮宮前的玻璃金字塔,興建時有大量反對意見,然而該金字塔如今已成為盧浮宮的一道新景致……因此,「如果能對南京長江大橋科學地進行改造,必將重新提升它的歷史地位。」
對於大橋的承載能力。衛龍武說,由於大橋本身屬於公鐵兩用橋,列車的恆載在其中佔絕大多數,
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