這一趨勢成為今日深圳舉行的「中國（深圳）國際海港建設博覽會」上眾多業內人士關注的焦點。港口、集裝箱運輸、物流、貨運代理等行業協會多位專家指出，近年來，受深圳和香港兩地港口發展的影響，眾多跨國港口服務企業紛紛從香港北上深圳，或設立辦事處、分公司、合資公司，或將中國總部移至深圳。
深圳市港務局統計資料顯示，全球34家船公司相繼在深圳設立分公司或辦事處，其中包括馬士基、東方海外、鐵行渣華、美國總統輪船等全球前20位船公司，馬士基、美國總統輪船等甚至把華南操作部從境外遷至深圳。目前深圳港國際班輪航線達131條，覆蓋世界12大航區各主要港口。
報導指出，集裝箱運輸、貨代等港口服務企業，也呈現同樣的轉移趨勢。深圳集裝箱拖車運輸協會副會長、深圳市怡匯源運輸實業有限公司總經理黃忠平指出，目前深圳有集裝箱拖車運輸企業約500家，其中香港和臺灣等外資企業約佔10%。深圳市國際貨運代理協會副會長李澤英也表示，深圳貨代公司的數目去年增幅近40%，目前的300多家中，外資佔10%。
深圳港口協會專家、原深圳市航運總公司港航部部長司徒錦裕表示，深圳港與香港港地理位置相同，區位優勢難分伯仲，但水、陸路集疏運系統卻優於香港。隨著深圳港引入現代貨箱碼頭、和黃港口、招商局集團等香港碼頭營運商後，加上國際海運服務企業紛紛搶灘深圳，使深圳港在服務管理經營等軟實力上逼近香港。
美國供應鏈管理協會中國首席代表、中國綜合開發研究院物流研究中心主任王國文博士也承認，與深圳港相比，香港港仍存在一定相對優勢。王國文表示，從國際航班航線的密度來看，香港國際航線航班數量遠遠超過深圳港；從清關手續來看，香港實行自由港政策，除對毒品、軍火、菸酒等交易貨品限制外，其餘一律開綠燈，而深圳由於打擊走私的需要，開箱查貨率一般在3-5%左右；從離岸金融結匯來看，香港外匯自由進出，而深圳受到外匯管制，港航結算在香港較為便捷。但安捷集團（深圳）公司副總經理朱超文預測，幾年後，香港港這些相對優勢可能不復存在。
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