这一趋势成为今日深圳举行的“中国(深圳)国际海港建设博览会”上众多业内人士关注的焦点。港口、集装箱运输、物流、货运代理等行业协会多位专家指出,近年来,受深圳和香港两地港口发展的影响,众多跨国港口服务企业纷纷从香港北上深圳,或设立办事处、分公司、合资公司,或将中国总部移至深圳。
深圳市港务局统计资料显示,全球34家船公司相继在深圳设立分公司或办事处,其中包括马士基、东方海外、铁行渣华、美国总统轮船等全球前20位船公司,马士基、美国总统轮船等甚至把华南操作部从境外迁至深圳。目前深圳港国际班轮航线达131条,覆盖世界12大航区各主要港口。
报导指出,集装箱运输、货代等港口服务企业,也呈现同样的转移趋势。深圳集装箱拖车运输协会副会长、深圳市怡汇源运输实业有限公司总经理黄忠平指出,目前深圳有集装箱拖车运输企业约500家,其中香港和台湾等外资企业约占10%。深圳市国际货运代理协会副会长李泽英也表示,深圳货代公司的数目去年增幅近40%,目前的300多家中,外资占10%。
深圳港口协会专家、原深圳市航运总公司港航部部长司徒锦裕表示,深圳港与香港港地理位置相同,区位优势难分伯仲,但水、陆路集疏运系统却优于香港。随着深圳港引入现代货箱码头、和黄港口、招商局集团等香港码头营运商后,加上国际海运服务企业纷纷抢滩深圳,使深圳港在服务管理经营等软实力上逼近香港。
美国供应链管理协会中国首席代表、中国综合开发研究院物流研究中心主任王国文博士也承认,与深圳港相比,香港港仍存在一定相对优势。王国文表示,从国际航班航线的密度来看,香港国际航线航班数量远远超过深圳港;从清关手续来看,香港实行自由港政策,除对毒品、军火、烟酒等交易货品限制外,其余一律开绿灯,而深圳由于打击走私的需要,开箱查货率一般在3-5%左右;从离岸金融结汇来看,香港外汇自由进出,而深圳受到外汇管制,港航结算在香港较为便捷。但安捷集团(深圳)公司副总经理朱超文预测,几年后,香港港这些相对优势可能不复存在。
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