太難了:疫情下物流業陷入至暗時刻(圖)

發表:2022-04-04 10:00
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【看中國2022年4月4日訊】近期,中國國內疫情帶來的不確定性讓各行各業都處境艱難,沒有誰能夠倖免。特別是作為經濟動脈的物流,一旦慢一點將會導致整個供應鏈出現問題。進入三月以來,受疫情影響更加明顯,多地快遞物流出現了階段性延緩甚至中斷,冷鏈、綠通、百貨等各個細分市場出車受限、運力缺乏等問題層出不窮,很多人都感嘆「太難了」。

物流企業:80%車輛處於停滯

長期以來,物流領域的核心要素是「人、車、貨」,但是,在疫情影響下,多數企業現金流已經出現問題,安全生產成本在大幅上升,運力缺乏也很嚴重。同時,貨源端的不穩定也讓企業業務開展面臨困難。

鄭州乾坤道通供應鏈管理有限公司董事長耿開學告訴媒體,「疫情當下,我們運輸行業是最難的,當下運輸面臨的痛點很多。第一,油費暴漲。以前每輛車月均跑3萬公里,一年大概至少要跑30萬公里,按照油價飆升的形勢來看,一年油費就要多付5萬多元。第二,運價不漲。很多業務訂單都是年初簽訂的,裡面並不包含油費幅度。第三,回貨不好。由於疫情很多地方停工停產,如果回城拉散貨,就要等三四天才能有貨返程。第四,缺乏運力。很多地方由於疫情管控而限制下高速,除了24小時核酸檢測報告,一旦行程碼帶星,還會百般刁難,有的司機可能只是途徑高風險地區,健康碼就會變成紅色,緊接著就要隔離。」

上海聚邦物流有限公司(以下簡稱「聚邦物流」)運營主管楊奔旗表示,「司機剛剛告訴我,已經在高速堵了5個小時了。冷鏈運輸現在管控的更為嚴格,江浙滬很多地方高速都不讓下,如果沒有24小時的核酸檢測陰性證明就會被勸返。而且,有時辦了通行證也不管用,一天一個政策變化。目前,我們80%的車都已經停運了,只有特殊運送任務的才會派出去,為了到達目的地,原本100公里的路,現在通過繞行就要跑300公里,再加上油費高,這一趟下來基本就是虧損狀態。」

看來,此次新冠病毒疫情導致物流業今年的開局十分不樂觀。面對疫情,很多物流企業都必須面對各種挑戰和危機。

散戶:能維持基本生活費就不錯了

對於擁有一定實力的物流公司尚且處境艱難,那麼對於散戶來說情況又怎樣呢?

來自河北的白師傅告訴媒體,「由於我的是物資保障車,所以政策會相對寬鬆一點,但是只要車停下就必須馬上去做核酸,即便行程碼帶星,只要沒去過高風險地區,還是可以通行的。另外,雲貴川地區高速路段並不好走,本來比平原地區油耗就高,現在油價飛漲,一個月的油錢就要多花六七千,成本就打了折扣。而且,疫情之下,貨源比較少,但是‘貨少車多’形成惡性競爭,不僅運價降下來了,找貨也變得困難,以前一個月能跑三趟,現在一個月跑一趟半就不錯了。這樣一個月算下來,還完車貸,基本上也就維持一個基本的生活。」

另一位來自蘇州的張師傅就沒那麼「幸運」了,他說,「我是去年年底貸款買的車,本來想大干特幹一場,但是疫情把我拍在了沙灘上。不僅很難找到合適的貨源,找到的貨運價又非常低,上高速又經常受限,半年下來我基本沒掙到什麼錢,最難的時候每個月的貸款都還不上,無奈之下,只能把車賣了做點別的。」

疫情使未來充滿了不確定性因素,良幣驅逐劣幣,或將促使物流企業或個體司機實現優勝劣汰,改變行業博弈格局。但是,物流是各行業乃至社會運轉的大動脈,面對物流行業的種種困難,「有關部門」能夠積極作為,讓物流行業在疫情下也能有序運行嗎?

責任編輯:宇真

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