大陆铁道部最近公布了一份财务报告,数据显示:截止到今年(2011年)上半年,铁道部所属企业总负债已突破2万亿元人民币。在〝7.23〞特大动车追尾事故暴露出中国铁路安全问题之后,铁道部的财务状况也越发引起人们的忧虑。专家指出,铁道部背负巨额债务,自身还债能力弱,有可能出现银行坏账,最终全民买单。
这份《铁道部2011年上半年主要财务及经营数据报告》刊登在〝上海清算所〞的网站上,由铁道部财务司制作完成。报告说,中国铁路企业总负债在2011年上半年已经首次超过2万亿元,负债率接近六成,达58.53%。
报告还显示,铁道部所属运输企业上半年营业总收入为3525.5亿元,盈利42.9亿元。但大陆《财新网》援引知名投资界人士贝乐斯(Barrons)的分析,铁道部上半年的利润并没有扣除铁路部门征收的铁路建设基金。据贝乐斯推算,上半年的税后铁路建设基金至少有300亿元,如果扣除这一项,铁道部上半年实际上至少亏损250亿元。
7月23号,甬温线发生特大动车追尾事故之后,当局在事发后仅数小时就宣布停止搜救,忙于抢修线路、恢复通车,激发了极大民愤。
美国南卡罗莱纳大学艾肯商学院谢田教授在接受《新唐人》采访时分析指出,当局的这一做法也反映出铁道部财务状况不好。
谢田教授:〝我觉得这件事情,从另外一个角度看呢,也体现了铁道部急于赚钱、还债的压力比较大。所以(有)急于还钱、急于赚钱这样一个心态,这个心态驱使之下,为了钱、为了盈利不顾人命,不顾人们的安全。〞
近年来,铁道部大搞铁路〝大跃进〞,尤其是自2008年金融危机之后,当局将大批资金投入高铁建设,铁道部的资产负债迅速增加。而铁道部的贪腐更是让人怵目惊心,仅铁道部前副总工程师张曙光一人,就涉及贪污28亿美元巨款。
《华尔街日报》中文版报导,渣打银行(Standard Chartered)经济学家王志浩(Stephen Green)认为,动车事故引发了人们对铁道部管理方式的质疑,可能要过很长一段时间铁道部才能重新回到债市,他怀疑铁道部的业务是否能产生足够多的自由现金流,以偿还借款利息。
谢田教授也指出,因为事故,当局被迫把高铁的运营速度降低,这又加剧了来自航空、公路的竞争,而且这个事故让很多人越来越认识到大陆高铁不安全。
谢田教授:〝我觉得这个还是会对铁道运营产生负面的影响,当然同时又会冲击到铁道部这么大范围的、这么大规模的投资和还债问题。〞
据贝乐斯测算,铁道部今年(2011年)需要还本付息至少2500亿元,而它的经营现金流大约为2000亿元,存在多达500亿元的亏空。
王志浩和其他分析师则怀疑,大陆财政部可能会在特定情况下对铁道部进行政府注资、来插手干预。
谢田教授:〝它(铁道部)能不能偿还这个利息,这个是人关注的问题。如果不能偿还的话,这些国企的债务变成烂帐、变成烂债以后,最后还是由国库来充装的话,实际上,就成为负担转嫁到老百姓头上。〞
大陆知名财经评论人吴知逢在博客文章《铁道部欠的2万亿怎么还?》中谈到,两年前,铁道部总负债才1.3万亿,债务总额急剧膨胀是因为高铁〝大跃进〞,而现在,高铁盈利遥遥无期,很难想像这笔债务该怎么还。
他指出,也许,最后买单的是你、我、他。
来源:NTD【禁闻】
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