接待动车调查组检查 中铁通号董事长当场猝死(组图)

2009年9月25日，马骋（左二）与铁道部运输局基础部刘朝英局长在武广客运专线动车组上查看列车控制系统联调联试情况。 看中国网站 禁止建立鏡像網站。返回正版看中国网站。

昨天（8月22日）上午，7·23事故检查组到中国铁路通信信号集团公司（下称通号集团）检查时，董事长马骋心脏病突发去世。 看中国网站 禁止建立鏡像網站。返回正版看中国网站。

马骋是通号集团前任总经理，去年底集团改制后成为董事长。他被业内认为是中国高铁信号技术的带头人。

7·23事故中，列控中心数据采集驱动板出现软件逻辑错误，致使列控中心不能实时、正确地接收数据并发送正确命令，是导致事故的一个主要原因。而通号集团是甬台温的列控设备提供商，旗下的全路通信信号设计院（下称通号院）正是软件设计单位。事故后，通号集团成为众矢之的。

“压力过大，责任过大。他原来没有心脏病史，现在诊断为心脏病突发。他是信号的老前辈，我很悲伤！”一位熟悉马骋的人士称。

据悉，马骋是恢复高考后第二届大学生，毕业于交大信号专业，在通号领域干了近20年，是个比较勤勉、实干的人。

2009年10月4日，原铁道部部长刘志军在武汉召开武广客专现场办公总结会，当时通号集团的C3系统首次投入商业应用。马骋在会上表示：“武广C3试验一直按计划进行，已经在前期完成了大部分的系统集成工作，并于近期取得重大突破，顺利解决了影响开通的突出问题。通号集团公司将在剩余的工作量中，本着 ‘轻看成绩，重看问题’的谨慎态度，严格按照刘部长提出的‘高标准、讲科学、不懈怠’的要求，发扬‘苦干实干拼命干’的顽强作风，集中优势力量配置资源，全心全力确保武广C3系统按时顺利开通。”

一位业内资深人士闻知马聘的遭遇，颇为感慨。“可怜的信号人！信号在整个高铁中不过九牛一毛，现在因为温州动车的事被推到了前台，他们并不是真正的决策者！谁在那个位置上都得干，不干就得下来。”

现在，高铁大跃进的后遗症已经逐渐暴露，甬台温动车追尾事故更令铁路业内上下备感高压。现在不仅通号集团，其他通信信号公司的人也非常紧张，“谁敢保证产品百分之百没问题？如果出现比雷电还严重的诱因呢？”另一家研究铁路信号的专业研究所人士称。

就在马聘去世当天，国家安监总局党组成员、总工程师、新闻发言人黄毅做客新华网时表示，7·23“确实是一起不该发生的、可以避免和防范的一起责任事故”。

他称：“通过初步的分析我们感到，这起事故既暴露出信号系统设计上的缺陷，从而导致雷击造成的故障问题，同时也反映出故障发生之后，应急处置不力以及安全管理上存在的漏洞。”

中国通号总经理马骋的最后26天

26天时间，从身体无恙到突发心脏病去世，中国铁路通信信号集团公司（简称通号集团）总经理马骋走完人生路只在这26天，卒年55岁。

8月23日下午，通号集团在公司网站发布讣告，中国铁路通信信号集团公司总经理，副党委书记马骋在深圳项目安全检查期间突发心脏病，经抢救无效于2011年8月22日逝世，终年55岁。

8月22日成为马骋的人生终点。如果时光倒退26天，那么7月28日便成为马骋走上阴阳两隔路的起点。

7月28日，7•23甬温线特别重大铁路交通事故国务院调查组在温州召开全体会议，会上，安路生代表铁道部公布了上海铁路局自查的初步调查结果。结论显示，因温州南站信号设备设计上存在严重缺陷引发相撞事故。

由此为事发路段提供信号设备的通号集团被认定为此次“动车追尾”事故的重要责任方。

就在温州发布结论的当天中午，通号集团下属企业北京全路通信信号设计研究院门外，聚集着数十家媒体。在诸多媒体的一再要求下，通号院一位宣传部部长出来答话。据现场的一位人士回忆，这位部长显然不具备危机公关能力，在回答如此严重的问题时，并没有严肃乃至道歉的态度。媒体不满，第二天报道多对通号集团带愠怒之态。

7月28日这一天对于通号集团来说可谓在混乱中度过，而作为这家公司的总经理马骋由此开始走向他的人生终点。

搜狐财经根据通号集团的网站统计，从通号出事到马骋猝死的26天内，该公司网站共发布了18条关于其各地分公司安全检查的新闻并有一则集团内部会议新闻。这些新闻里面，没有领导指示，没有任何具体人物，全部都是抽象的分公司名称，且全部是安全检查或严防死守之类的措辞。

尽管遭受举国重压，保住客户、留住团队仍是马骋的重要任务。根据通号集团8月5日发布的一则新闻显示，维持团队稳定和完成年度业绩目标仍是其重要任务。“继续做好市场经营工作，全力以赴完成年度各项工作，实现企业年度经济目标”。同时保持职工队伍和企业稳定成为这则新闻的另外一重关键话语。

可以推想，在这26天中马骋可能要去关键区域进行安全检查，需要面对动车事故调查组的提问，更必须保住市场份额和团队。回顾媒体报道，出事之后马骋的行踪抑或谈话未有见诸报端，低调行事成为所有央企面对危机的解决途径。

通号集团发布的最后一则新闻或可为马骋之死做解。8月16日一则名为《中国通号努力为大运会提供优质服务》新闻显示，6月28日开通的深圳地铁2号线由中国通号承担总体安装，3号线由中国通号济南有限公司参与建设。

需要注意的是，通号集团的讣告称，马骋是在深圳检查安全工作时，于8月22日突发心脏病猝死。而据财新援引一位知情者话称，马骋此前并无心脏病史，因心脏病猝死，压力过大成为主因。
 

来源:中国经济网

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