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中国车祸为什么那么多？看一个海归的揭示！(组图)

发表：2014-09-12 00:46

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车祸

海归

美国

【看中国2014年09月11日讯】最近不少海外中文媒体都转载了这样一篇文章：《中国车祸为什么那么多？看一个海归的揭示！》

小编在美国开了十几年的车，也到过不少南北美洲以及亚洲等等不同的地方旅游，见识过不同地方的交通。唯独几年前回过一次中国，国内的交通之乱，的确让小编不敢恭维甚至有点胆战心惊。

有感于此，小编这次特意将这个海归写的文章摘录整理如下，目的只有一个，就是希望中国的交通能尽快得到改善，不再出现车下冤魂。

中国车祸为什么那么多？看一个海归的揭示

以下是文章摘要：

最近,一个好久不见的大学同学车祸去世, 他的小孩才3岁。参加完葬礼, 想起小孩子挂满泪珠的小脸, 彻夜难寐。

上百度一搜索,发现中国的车祸死亡率已经连续10多年保持世界第一。我们以世界3%的汽车保有量, 制造了全球16%的死亡人数。中国已经成为世界上开车最危险的地方。

本人在中国出生,长大, 大学毕业后去美国读硕士,在美国考的车牌, 后由于工作原因,跑了不少国家, 在香港,日本,意大利,墨西哥,泰国, 菲律宾都开过车。我认为中国的车祸多,最主要的原因是整个交通管理的理念落后。

“素质论”掩盖了车祸多的真正原因，也撇清了交管部门的责任。要拯救我们身边将要在车祸中丧生或受伤的亲人和朋友,最可行和最快的方法是改革中国的交通管理的理念和体系。交通管理和工厂管理一样,本质上是一门科学。中国的工厂可以引进国外先进的管理经验,为什么交通管理不能引进别人的经验?

以下是我在国外和国内开车的一些体会, 供大家参考：

1) 在美国学车的时候, 教车师傅第一课就告诉我,后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点。如果超车后换线，必须要略转一下头, 以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线。

如果你跟在别人的车后面,最好不要长时间呆在前车的盲区, 以免对方看不见你而突然转向。这个盲区,所有欧美国家的司机都知道。

我问过南美和东南亚等所谓”第三世界国家”的朋友,他们也都知道, 并且很惊讶我问他们这个问题。在他们看来,这就跟天是蓝的, 草是绿的一样,每个人都应该知道。

在中国, 我们交学费去驾校学车,教车师傅有教过你盲点吗? 没有, 因为他们的师傅也没有教过他们。我们只能自己从车祸中以血的代价来领会。

2)中国的交通要改善，驾校是第一个要动刀的地方。我再说两个例子：

a。在美国超车后换线，师傅会告诉你，在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。这种方法可操作性很强。

但在中国没有人教这个，偶而有师傅教的话也只是说50米或60米。在后视镜中你怎么能知道50米有多远呢？

b。关于远光灯，所有的美国司机都知道，起雾时不要打远光灯，因为反而看不清楚；另外，不到万不得已不要乱开远光灯，如果你干扰了对面车司机的视线，撞到你了是自己倒霉。中国的教车师傅不教这些, 他们老是强调要眼明手快,好像只有反应快才能在路上活下来。基本的安全知识反而不教。

3）在美国, 如果高速公路上发生车祸,交/警至少在200米以外就在地上放置冷光蜡烛（防风）, 提醒你换线, 冷光蜡烛连成一条长长的火光斜线, 后方的司机有非常足够的时间避开故障区。

而在中国,交/警顶多在几十米开外放一个荧光的警示牌, 等你看到了, 离故障车也就剩下几秒钟的反应时间。

三角标志和雪糕筒都是很不科学的装备，天黑的时候不够显眼，体积又太大，交警和司机都不可能带太多。直接放在路中间的话容易造成车祸，放在路边又容易被忽视。

强烈建议中国的交管部门研究和引进西方的冷光蜡烛。体积小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，万一不小心碾过了一两个也不用刹车。

如果我们也采取欧美一样的故障警示方式, 每年能救下多少人命? 别的地方我不知道,在广东,这几年仅在京珠高速和虎门大桥上因为故障处理车追尾就死了5位交警。

4）在中国,交管部门喜欢在车道中的隔离带建花坛,有些地方甚至连高速公路的隔离带也有花坛。这种做法全世界只有中国有。为什么别的国家不搞? 别人是有道理的。花坛建在路中间容易让司机分神, 用隔离栏最实用，还便宜。另外,花坛需要定时修剪和浇水。在维护的时候,停在路边的园林车, 还有缓慢行驶的洒水车都很容易造成追尾。

要美化市容，花坛可以建在路边。如果中间一定要种花草,能不能采用不需修剪和免浇水的品种？

5）我回国已经10年了，在国内也开了10年车。我跟普通的中国司机一样，偶尔图方便也会犯犯规，比如双黄线左转等等。但在国外就不敢。

我觉得我的个人素质没变（普通人一个），之所以在国内乱开车，在国外小心谨慎，是因为国外违规的成本远比国内高。以我在美国开车的经验为例，感觉上每违规10次，至少会被交警逮到1次。有一次在三藩市郊外，凌晨两点在65英里的高速上开到80英里也被警车拦住罚款。美国的交警大都是流动执法，会从任何一个地方冒出来，让你不敢心存侥幸。

反观国内，我们的交警很喜欢呆在十字路口。很多地方还让交警站在十字路口指挥交通。我一直没想明白，路口不是有交通灯吗？红灯停，绿灯走，清楚直白，为什么还要交警做复杂的动作去发相同的指示？中国交警编制增加的速度远远跟不上车辆，有限的警力还是应该用在刀刃上，十字路口还是交给红绿灯吧。

6）最后我想强调一个观点，交通管理和其他领域的管理一样，是一门科学，需要以科学的态度去研究。美国有科研人员研究了全美事故率最高的10个十字路口，发现了一个普遍问题，这些十字路口的交通灯都不够高，不够多。如果前面是个货车，跟在后面的车就看不见交通灯变化，容易造成追尾。按他们的研究对交通灯进行改良后，发现第二年事故减少了15%。

如果这个研究结果正确的话，90%的中国红绿灯都有改善的空间，而且一改马上就能见效。这样每年能挽救多少人命，减少多少损失？这些成果别人都已经研究好了，都是公开发表的，不用专利费，我们只要拿来就可以了，为什么不做？

国家每年这么多代表团出访，每年花这么多钱去引进技术，比如高铁。为什么没有人肯花时间去研究别人交通管理的先进经验？

最后我想说的是，我的专业和工作和交通没有半点关系。我对交通管理的理解是一个普通驾驶者的粗浅理解。

但我强烈反对以司机“素质差”来解释中国交通管理的落后。素质差的是我们交通的管理者，差的是管理的理念，而不是司机。

如果我们每个人都认为中国的司机素质低，该死，就没有做好工作的压力。驾校发财了，交通局子升官了，我们自己很开心地给自己扣上“素质低”的帽子，最后还要把自己的命搭上。

责任编辑:张海洋

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