讓人看不懂的中國民航
作者:葛劍雄
發表:2006-08-28 21:19
從9月1日開始,民航機票的燃油附加費也要漲價了。剛開始徵收「燃油附加費」時,大家都以為只是權宜之計,甚至還在議論什麼時候取消。現在看來,這項「附加費」已成為民航的不二法門,只要國際油價漲我也漲。但這畢竟還得政府批准,所以下一步就要實現「聯動」,乾脆讓機票價隨著國際油價自動漲吧!
但就在不久前,得知今年上半年民航虧損了20多億元,莫非「附加費」還收得太少?可是另一方面,我們不難發現一些相互矛盾的現象,讓人看不懂中國的民航究竟是怎麼回事。
這裡在收「燃油附加費」,那裡卻是在打折扣戰,有些票的折扣低得出奇。如果油價高真是虧損的主要原因,難道打折扣就不會有損失?如果運行的成本真的已經高過了票價,為什麼老是打折扣,而且一再悄悄突破民航局規定的底線呢?
莫非中國民航的規模已經超過了實際需要,運力過剩了?因為不久前民航局可以一下子砍掉進出北京機場的幾百個航班。採取這一舉措後,並沒有出現進出北京一票難求的新聞,可見原來的航班的確太多了,以至北京機場不勝負荷。但這樣的事,非得到機場秩序大亂後才能快刀斬亂麻嗎?但是據報導,已經向國外訂購的新機就有300架之多。如果現在就過剩了,再增加300架新機豈不會雪上加霜?
前幾天又看到報導,說民航從國外引進機員已成定局,原因是培訓一位民航機員要花多年時間,遠水救不了近火,只能從外國雇現成的。這又使我們局外人不明白了——難道民航連這樣簡單的規劃都沒有?預計要發展到多大規模,新買多少飛機,該配多少機員,難道都無法加以預測嗎?前幾年就聽說有的航空公司已經從境外雇機員,近年也見到航空公司間相互挖人的新聞,可見冰凍三尺非一日之寒,當局為什麼不能未雨綢繆,非要臨渴掘井呢?什麼都從國外買、國外雇,當然再省事不過,但花的錢會少嗎?會比自己培養便宜嗎?
南航花一萬元為空姐置新裝的消息剛見報導,當局就出面闢謠,據說這是南航合併後統一著裝的既定措施,而且實際每位空姐的花費只增加了一千多元。如果企業在正常經營或盈利時,自然不妨錦上添花,但在虧損時,當務之急是什麼?再說,多數空姐並不飛國際航線,全部配國際名牌,連襪子都不能例外,有必要嗎?
中國的三大民航公司都是國有企業,應該向全國納稅人負責,半年虧損20多億元的真正原因是什麼,也該有個交代!對上面這些民眾弄不明白的問題,不妨做些解釋。還有,在企業虧損的情況下,員工的薪酬、特別是高管的收入有什麼變化?員工的總數是增加了還是精簡了?建議國家審計部門進行審計,或者責成民航公司限期公布。
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莫非中國民航的規模已經超過了實際需要,運力過剩了?因為不久前民航局可以一下子砍掉進出北京機場的幾百個航班。採取這一舉措後,並沒有出現進出北京一票難求的新聞,可見原來的航班的確太多了,以至北京機場不勝負荷。但這樣的事,非得到機場秩序大亂後才能快刀斬亂麻嗎?但是據報導,已經向國外訂購的新機就有300架之多。如果現在就過剩了,再增加300架新機豈不會雪上加霜?
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