一帶一路成惡夢?這兩國遭遇中企荒謬問題(圖)


2019年4月2日,義大利的里雅斯特新港第七碼頭的全景。
2019年4月2日,義大利的里雅斯特新港第七碼頭的全景。歷史悠久的里雅斯特市正準備向中國開放新港口,義大利成為七國集團國家中第一個簽署中共「一帶一路」基礎設施項目的。(圖片來源:Marco Di Lauro/Getty Images)

【看中国2021年6月22日讯】中(共)國為了擴展影響力推出「一帶一路」,在過程中爭議不斷,有部分參與國家掉入了債務陷阱,現今更傳出其與哥斯大黎加巴拿馬合作不順,令外界質疑「一帶一路」於中美洲已經變調。

根據《德國之聲》報導指出,本月初有哥斯大黎加當地的媒體披露中國承包的道路建設計畫「利蒙公路」(Limon),依合約必須於一年內完工,可是負責的企業「中國港灣」聲稱,至2022年5月,無論工程的進度,並建議哥斯大黎加必須重新簽署承包合約,且向中國申請新貸款。

哥斯大黎加公共工程和運輸部長孟德斯(Roldolfo Mendez)強硬地表示,決不會接受此項建議。另外,媒體亦提出數點質疑,首先中國港灣公司能否於約定的一年內完工,這令人相當懷疑;其次,為什麼要與一家表明要中途撤出的企業來重新談合約。對此,中國港灣公司並未回應。

報導稱,其實巴拿馬的狀況是工程進度遲緩問題,在2013年時,巴拿馬當局簽署了巴拿馬科隆和裝箱港口(PCCP)開發協議;2016年時,上海國之傑與嵐橋集團合資收購了該項目,並於2017年舉辦動土儀式,當時嵐橋還曾經誇口稱,這項工程將為巴拿馬人提供了大量經濟機會,甚至還能構成「一帶一路」的海上經濟走廊。可是4年之後,嵐橋集團實際投資金額還不到約定的16.6%,且還積欠地租和權利金;而國之傑的實控者是高天國,他在2020年於上海遭依違法放貸被逮捕了。

報導最後總結,隨著時間的流逝,中國和中美洲國家簽訂的合作案,陸續有了結果,但結果尼加拉瓜大運河、科隆港和利蒙公路皆沒有好結果。

重審、取消「一帶一路

儘管「一帶一路」倡議宣揚要推動參與國的基礎設施建設,以提高中亞、歐洲與非洲的連通性,進而大幅增加貿易。然而近年來,北京的債務陷阱政策、對於南海大部分地區的侵略行徑,以及其它的擴張主義政策,致使許多國家已經重新考慮了過去於「一帶一路」上的支持。

6月13日,意大利總理馬里奧・德拉吉(Mario Draghi)於七國集團峰會G-7)之後的記者會上透露,意大利將會仔細審查中(共)國倡議的「一帶一路」,且指稱北京是一個不尊重多邊規則的專制政府。

南太平洋島國薩摩亞(Samoa)第一位女性總理馬塔法(Fiame Naomi Mataafa),她宣布在上任之後將會擱置中國「一帶一路」倡議下的巨額港口開發案,也就是耗資1億美元的維烏蘇海灣(Vaiusu Bay)碼頭開發案。這不只是薩摩亞對華立場一大轉變,更是北京「一帶一路」再度受挫。

馬塔法指出,薩摩亞已經欠了中國的巨額債務,使人民承受非常大的壓力。北京是薩摩亞最大的債權國,但薩摩亞人口只有20萬人,中國債務大約有1.6億美元,占該國外債的40%。

4月21日,澳大利亞外交部長潘恩(Marise Payne)在一份聲明中稱,她決定要取消四項協議,其中了包括維多利亞州(Victoria)分別於2018年與2019年與北京所達成的兩項協議。潘恩表示,根據2020年的澳大利亞《外交關係法案》(Foreign Relations Bill),我認為此四項協議並不符合或不利於我們的外交政策;在同一天,新南威爾士州政府亦表示,該州已中止了兩項相關的煤礦開發項目。

巴基斯坦陷債務危機要求减債遭拒?

日前巴基斯坦的債務問題已正在升級,其於中巴經濟走廊(China-Pakistan Economic Corridor,CPEC)的框架之下,巴國欠北京所資助的能源項目之債務,已經超過了310億美元。而對於立即到期的30億美元債務,巴方懇求中方給予免除,可是卻遭北京堅決拒絕,如今巴基斯坦已進入了主權債務「危險區」。

蒙特內哥羅落入一帶一路陷阱求助歐盟

巴爾幹半島國家蒙特內哥羅(Montenegro),已經墜入了中(共)國的一帶一路債務陷阱,其債務高達43.3億歐元(大約1456.77億元新台幣),佔該國生產總值的103%。對此,國際貨幣基金曾經認為該國已經無力來承擔任何新債務。蒙特內哥羅要求歐盟能夠協助還債,但遭到拒絕。不過,歐盟稱,可以透過投資計劃來資助該國。

斯里蘭卡無力還債 把深水港租給中國99年

儘管一帶一路沿線國家獲得鉅額資金,新的基建使得這些國家與中國貿易往來及進出口都更加方便,但被質疑恐誘使貧窮國陷入債務陷阱;2017年12月斯里蘭卡因還不出貸款,將南部深水大港漢班托塔港口「租借」給中國99年,徹底打醒全世界。

責任編輯:王君

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