北京人骑自行车出行的比例急速下降
中国交通部门的统计显示,从2000年到2009年的10年间,北京人骑自行车出行的比例急速下降,到2009年只有不到20%的人还骑自行车出行。有中国的城市居民反映,因为城里没有自行车专用道,目前骑自行车出行寸步难行。
中国被称为自行车王国,中国各大城市如潮水般的自行车车流曾经是中国的标志。官方人民网日前报道,以北京市为例,1986年全市拥有自行车400多万辆。1986年,北京市民骑自行车出行的比例峰值达到60%。但到1993年,北京市的自行车拥有量突破600万辆大关后,北京的自行车拥有量增势明显减缓,骑自行车出行的比例逐步下降。在2009年,骑自行车出行的比例已经下降到百分之二十。与此同时,北京的机动车保有量猛增,截至今年9月6号,已突破450万辆。北京的这种情况也出现在中国其他的城市。
江苏苏州市的居民陆广说,苏州的机动车越来越多,城市道路拥堵愈演愈烈,汽车尾气排放也已成为苏州市的主要空气污染源:
“苏州和北京略有点不同,因为苏州这两年在造地铁。造地铁就产生一个问题就是,因为苏州也是中国大陆发展比较快的一个城市,就造成汽车天天堵车。我有时开汽车,有时骑自行车去上班,碰到一个两难问题,如果是开汽车的话,路上堵车,有时会堵得很长(时间)。”
苏州居民陆广说,他已经购买了汽车,但有时也骑自行车上班,但骑车往往也是寸步难行:
“现在国家的一些做法把自行车道占了一半让给汽车停车,解决汽车停车的问题,这就导致苏州这个情况有很多困难绕在一起。一个是正在建造的地铁造成汽车堵车;汽车的停车和堵车问题又把自行车道占掉了。自行车也存在问题,本来自行车道上是比较宽敞的,现在不得不让汽车,总的趋势是自行车必须让汽车。”
在苏州,由于机动车数量急剧增加,虽然道路越修越多、越修越宽。但是,陆广表示,自行车道却越来越窄。骑车出行的人,要么混杂在靠路边的公交车道上骑行,要么在人行道上穿来穿去。
湖北潜江市居民姚立法表示,在潜江这个小城市,骑自行车出行的情况和北京这样的大城市有所不同:
“应该说自行车的数量在增加,骑自行车的人并没有减少,甚至还有增加的情况。因为现在很多初中生、高中生都是骑自行车,甚至有些小学生也在骑自行车。”
但姚立法也说,即使在潜江这样的小城市,现在骑车出行也很不方便,很多居民楼的私家汽车占了自行车道,骑自行车的人在街上夹在公交车、小汽车、电动车中穿行,非常危险:
“不遵守交通规则的人也多,机动车到非机动车道上来不让路、抢道的等等都是非常平常的。不让自行车、不让人、抢道到处都是的。”
接受采访的两位城市居民都呼吁,中国政府采取措施解决骑自行车出行难的问题。各城市的市政当局应该制定自行车交通规划,根据自行车交通的流量流向,提供足够宽度、安全、通畅的自行车专用道,严禁机动车辆违规占用自行车道。在城市中心地区,特别是重点交通拥堵路段,小汽车应该优先让自行车通过,以鼓励更多居民使用自行车这种有利环保的交通工具,以减少空气污染。
来源:自由亚洲电台
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