中国召回54列营运动车 专家析原因


中国宣布召回已经投入营运的54列动车组,因为这些动车的自动保护系统出现问题。建造这款型号动车的北车公司表示,召回的主要原因是外包“零部件出现问题”。但有专家认为,中国动车安全测试不足,才是出现事故的真正原因。

中国八月十一号召回的动车组型号为CRH 380BL。中国媒体的报道说,北车集团除了召回已经投入运营的该型号动车组之外,也暂停该型号动车组出厂。受此影响,京沪高铁列车每天班次将从八十八对减少到六十六对。在宣布召回动车之前,在上海股市上市北车集团停盘一天。有专家估计,作为中国动车组出口的主要生产商,北车集团今年的业绩可能会大幅下降。

报道说,380BL型动车自动保护系统误报率高,曾在七月份导致多班京沪高铁动车“失去动力”。北车长春轨道客车股份有限公司副总经理赵明华对中国媒体表 示,这些事故,使该公司认识到“必须对供应商产品进行严格检查”。北车集团宣传部长谭晓峰则说,很多问题出自零部件,而这些供应商,如西门子公司“都是国际知名企业”。

美国南卡罗来纳州大学管理学教授谢田认为,中国召回有问题隐患的列车是正确做法,但尚不能缓解对中国制动车安全的担忧。

“我觉得召回是应该值得嘉许的,但是只是召回了一种型号的动车。中国的动车研究研发实际上就是从一个系统一个系列下来的,我们怎么知道其他的动车不会有问题?我觉得召回范围可能应该扩大。”

谢教授认为,北车集团的解释明显有推卸责任嫌疑。目前世界上主要的大型制造企业,都是全球购买零部件,因此问题在于本企业的质量管理和检测,而不是零部件本身的问题。

“比方丰田汽车我们大家都知道它的质量是相当好的,在全世界名列前茅的。但你如果看丰田汽车的零部件的话,给他们提供的各种各样成千上万零部件的企业,他也给其它公司提供同样的零部件。那么为什么丰田的质量那么好?实际上是在整合组装的时候,他有一套非常完善的管理系统。别人想学都很难学得到。 ”

美国乔治梅森大学电子通信工程教授龚叔佳分析说,中国自主建造的动车,其主要技术来自多个国家的不同企业,可能出现设备不配套问题。

“中国有点像你攒东西一样,产品组件这儿买一下那儿买一下,这个中间的兼容性问题可能就会出问题,现在高铁召回的380系列中零件有问题或者怎么样,明显表现出它的测试是不够的。测试不够可能不光是在380这个型号,可能还有其他别的在组装测试过程中,测试不够还有安全隐患没有发现,这个也有可能。”

龚教授认为,中国高速列车的安全测试运行不足是个明显的问题,这和中国政府在高铁项目上的“大跃进”政策有关。他也认为,动车设备来自多个国家,很可能和铁路官员的腐败有密切关系。

“我感觉还不光是追求速度问题,这里边肯定还有很多腐败的问题。前铁道部运输局局长张曙光被双规之后,现在网上有消息说他在国外的存款是28亿元。肯定是收了很多厂家的钱,等于是有饭大家吃,中国高铁几万亿的项目,这个厂商给一点,那个厂商给一点,中间可能有很多回扣。”

中国高铁受大量动车组列车召回的影响,将从八月十六号开始,实行新的列车运行图。中国铁道部长八月十号宣布,全面调降中国高铁列车的运行时速,并严禁高铁施工赶工期,从严验收修建工程。

来源:自由亚洲电台

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